Le débat national sur les Zones à Faibles Émissions (ZFE) patine. Par ailleurs, plusieurs métropoles françaises revoient leurs ambitions à la baisse. Pourtant, l’Eurométropole de Strasbourg maintient fermement son cap écologique. La collectivité alsacienne souhaite répondre aux impératifs de santé publique. De plus, elle veut améliorer la qualité de l’air. C’est pourquoi elle déploie un calendrier particulièrement strict. En cette année 2026, les autorités locales confirment les prochaines étapes de restrictions. Celles-ci s’apprêtent à modifier en profondeur le parc automobile de l’agglomération.
Échéance 2027 : Strasbourg valide l’exclusion définitive des Crit’Air 3
La prochaine grande bascule réglementaire pour les automobilistes strasbourgeois est désormais imminente. Actuellement, le dispositif se trouve sous un régime dit « pédagogique ». Cette phase permet d’informer les usagers sans les verbaliser. Toutefois, la situation va bientôt changer. En effet, les véhicules affichant une vignette Crit’Air 3 seront officiellement interdits. Cette mesure s’appliquera à la circulation comme au stationnement dès le 1er janvier 2027.
Cette mesure concerne les voitures essence immatriculées avant 2006. Elle vise également les motorisations diesel antérieures à 2011. L’impact s’annonce massif à l’échelle locale. En effet, cette nouvelle étape va écarter des dizaines de milliers de véhicules. Cela inclut les voitures particulières et les utilitaires circulant dans les 33 communes de l’agglomération.
Ce couperet fait suite aux interdictions appliquées précédemment aux modèles les plus polluants. Ainsi, les véhicules « non-classés » et les Crit’Air 5 ont été exclus en 2023. Par la suite, les Crit’Air 4 ont été concernés en 2024.
Objectif 2028 : Le projet strasbourgeois s’attaque à la fin du diesel
L’ambition de la municipalité et de l’Eurométropole ne s’arrête pas là. Elle cible déjà l’horizon du 1er janvier 2028. À cette date, quatre communes centrales prévoient d’interdire l’accès aux véhicules Crit’Air 2. Il s’agit de Strasbourg, Schiltigheim, Ostwald et Holtzheim. Concernant les autres communes de la couronne, la décision finale sera arbitrée au plus tard en 2027.
L’interdiction du Crit’Air 2 revêt une importance capitale. En effet, elle englobe la totalité des motorisations diesel restantes. Cela inclut même les voitures les plus récentes produites après 2011. À moins de deux ans de l’échéance, le projet de Strasbourg est clair. Il consiste à éradiquer purement et simplement le diesel de ses artères principales. À terme, seuls les véhicules essence très récents et les motorisations 100 % électriques ou hydrogènes obtiendront un droit de cité permanent. Ils correspondent aux catégories Crit’Air 1 et Crit’Air 0.
Un accompagnement financier majeur pour atténuer les contrôles
Pour amortir le choc social de cette transition, l’Eurométropole débloque une enveloppe de 50 millions d’euros. Ces subventions locales sont destinées aux ménages modestes. Elles sont cumulables avec le bonus écologique et la prime à la conversion de l’État. L’objectif est d’inciter à l’achat d’un véhicule propre. Alternativement, cela encourage l’usage des transports collectifs et du réseau cyclable.
Par ailleurs, un mécanisme de « Pass ZFE 24h » est mis en place. Il permet aux automobilistes occasionnels d’accéder à la zone 24 fois par an. Pour les autres, l’accès illégal est sanctionné. Le périmètre couvre l’agglomération ainsi que la M35. Tout contrevenant s’expose alors à une amende forfaitaire de 68 €.
