Le Renault Kadjar, le SUV compact de la gamme a été présenté le 2 février 2015. Il est venu remplacer le Koleos, de retour en 2017. Sortie de l’usine de Palencia en Espagne, il est proposée en finitions Life, Zen et Intens avec les moteurs : Kadjar TCe 130, Kadjar TCe 165, Kadjar dCi 110 et Kadjar dCi 130.
Spécificités de ce SUV de Renault
Avec 4,45 m de longueur, 1,84 m de largeur et 1,61 m de hauteur, le Kadjar mise sur son impressionnant gabarit. Pour redorer le blason de ses produits, le constructeur français s’est inspiré de son modèle phare : le Captur. En fait, l’allure du Kadjar résulte de la combinaison Captur-Clio. Sa taille se trouve entre un Scenic et un Grand Scenic. Le Renault Kadjar allie simplicité et praticité en ce qui concerne son design. Il présente des commandes et rangements faciles d’accès ainsi qu’une garde au sol de 20 cm qui permet des déplacements hors route. Sa banquette se rabat aisément et montre un plancher plat une fois pliée. Le bémol : ce SUV ne se munit que de 5 places. Côté moteur, la gamme utilise deux moteurs à essence : TCe 115/TCe 130 et deux moteurs diesels : dCi 110 et dCi 130. Les tarifs varient entre 24 500 € et 32 700 € avec en options la boîte EDC à 1600 € et la transmission 4X4 à 2 000 €. La transmission intégrale est exclusivement disponible sur le dCi 130 BVM6.
Le Kadjar TCe 130
Ce SUV procure une conduite facile et confortable en milieu urbain mais une puissance limitée avec son moteur 1.2 TCe. Effectuer de longs trajets à bord avec un lourd chargement prend énormément de temps. Vu son gabarit, il consomme en moyenne 7,5 Litre aux 100. Ce moteur convient mieux aux déplacements en ville. Les prix : 24 500 € en version Life, 26 500 € en Zen et 29 200 € en version Intens.
Le Kadjar TCe 165
Il est équipé d’un moteur essence 1.6 TCe de 165 ch, le plus puissant des Kadjar. Il affiche, de ce fait, une tenue de route plus précise. Son point faible : absence de la boite EDC. Le Kadjar TCe 165 est seulement proposé en version Intens à 30 700 €.
Le Kadjar dCi 110
Son moteur diesel 1.5 dCi déploie 110 ch. C’est le plus répandu dans les véhicules Renault. Il s’installe bien dans une Mégane et un Captur mais un peu moins dans le Kadjar. La justesse des reprises empêche de doubler et pour maintenir la vitesse de 130 km/h , il est impératif de rétrograder. En revanche, la consommation sur route est acceptable avec 5,7l/100 km et le prix, accessible. Il coûte 26 600 € en Life, 28 600 € en Zen et 31 300 € en Intens Le Kadjar dCi 110 EDC se dote de la boîte EDC à double embrayage. Comparé à la version boîte manuelle, le couple est réduit de 10Nm mais la conduite gagne en aisance. Les consommations sont de 5,6 l/100 km sur route et de 6,2 l/100 km sur autoroute.
Le Kadjar dCi 130
Ce moteur 1.6 dCi 130 ch avec un couple de 320 Nm remporte le prix de SUV costaud. Il accélère de 0 à 100 km/h en seulement 10 secondes et les reprises poussent rapidement la voiture. Sa consommation pour 100 km est de 6,2 l. Ce dCi 130 est offert en version Zen contre la somme de 30 000 € et en version Intens contre 32 700 €.
En quoi la sonde lambda joue-t-elle un rôle dans l’efficience des moteurs de la gamme Renault Kadjar ?
Vous venez de découvrir les performances de chaque motorisation du Kadjar, mais sachez que derrière ces chiffres se cachent des composants discrets qui orchestrent la symphonie mécanique. Comprenez l’importance de la sonde lambda dans ces moteurs modernes qui dépasse largement le simple contrôle des émissions. Elle régule en effet en permanence le mélange air-carburant pour optimiser les performances que vous ressentez au volant. Cette petite sentinelle électronique travaille dans l’ombre, scrutant les gaz d’échappement plusieurs fois par seconde pour ajuster la combustion selon vos sollicitations.
Si l’on observe attentivement les différences de consommation entre le TCe 130 et le dCi 130 mentionnées précédemment. On constate que ces écarts ne résultent pas uniquement de la nature du carburant, mais aussi de la précision avec laquelle la sonde lambda adapte le dosage aux conditions de conduite. Sur un moteur essence turbocompressé comme le TCe, elle doit gérer des variations de charge plus brutales que sur un diesel, d’où une sollicitation accrue de ce capteur stratégique.
La mécanique invisible qui sculpte les reprises de votre Kadjar
Reprenez les caractéristiques du dCi 110 évoquées plus haut, notamment ses difficultés de reprise à 130 km/h. Cette limitation ne provient pas seulement de la cylindrée ou du turbo, mais également de la capacité du système de gestion à maintenir un ratio air-carburant optimal dans ces conditions exigeantes. La sonde lambda transmet en permanence des informations au calculateur moteur, qui ajuste l’injection pour préserver l’équilibre entre performance et longévité.
Considérez que sur les versions EDC du Kadjar, cette coordination devient encore plus délicate. La boîte automatique modifie constamment les régimes moteur, obligeant la sonde à s’adapter en temps réel aux nouvelles conditions thermiques et de charge. Cette danse mécanique invisible explique pourquoi certaines motorisations semblent plus souples que d’autres dans l’usage quotidien.
L’évolution technologique qui transforme votre expérience de conduite
Gardez à l’esprit que les constructeurs intègrent désormais plusieurs sondes lambda sur leurs moteurs les plus sophistiqués. Cette multiplication permet un contrôle plus fin de la combustion, particulièrement sur les phases transitoires où vous sollicitez brutalement l’accélérateur. Les ingénieurs de Renault ont d’ailleurs optimisé ces systèmes pour que vous perceviez une réponse plus immédiate, sans compromettre la durabilité mécanique.
Retenez également que l’entretien de ces composants influence directement les sensations que vous décriviez lors de vos essais routiers. Une sonde défaillante peut transformer un Kadjar TCe 165 performant en véhicule poussif, masquant complètement le potentiel de sa motorisation de 165 chevaux.
