Hyundai i30 2
Après le lancement de la première génération de la Hyundai i30, la firme coréenne a décidé de remettre ça sur le tapis avec une nouvelle version de sa célèbre compacte : la Hyundai i30 2.
Caractéristiques techniques
De façon générale, avec cette deuxième génération de i30, Hyundai prend l’option de commercialiser un véhicule aux performances un peu trop modestes. En effet il est difficile de dire concrètement ce qui vous a le plus marqué après avoir testé la voiture coréenne. Seul le moteur à essence turbocompressé de Hyundai présente un réel avantage. L’automatique fonctionne bien, mais la plupart des utilisateurs ont trouvé la version manuelle plus attrayante ; l’automatique est limitée au moteur 1,6 litre moins puissant de 110 ch, contrairement au 128 disponible sur le manuel. Même si cette i30 n’est pas parfaite, aucun de ses défauts n’est vraiment problématique. La i30 2 a une dimension de 1.47 x 4.30 x 1.7 m, un volume coffre compris entre 378 et 1316 litres, un empattement de 2.65 mètres, un couple maximal variant de 137 à 260 Nm. La puissance du moteur est de 100 à 128 chevaux et la vitesse maximale ne dépasse pas les 197 km/h. La i30 2ème génération passe de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes en moyenne. Avec son moteur essence (ou diesel selon le modèle), ce modèle de Hyundai a un taux d’émission compris entre 114 et 250 g/km.
Design extérieur
Le succès de la i30 2 repose en partie sur le look sophistiqué et épuré que le chef du design allemand de Hyundai a bien voulu donner à la voiture. Cependant, l’équipe dirigée par Schreyer est restée un peu conservatrice au niveau du look de la voiture, n’effectuant pas de grande révolution par rapport à la génération précédente, respectant globalement les codes stylistiques des compactes. Sans doute qu’il n’y a pas de nécessité impérieuse de se démarquer de la foule.
Design intérieur
En fait, la véritable révolution provient de l’intérieur de la i30 2ème génération. Les changements sont remarquables, bien que la modification la plus notable soit aussi la plus controversée : Hyundai a choisi d’extraire l’écran d’infodivertissement de la position centrale un peu élevée dans laquelle elle se trouvait. L’avantage de ce procédé est qu’il permet un rétrécissement agréable du tableau de bord, améliorant ainsi la perception de la lumière et de l’espace. Hyundai reste également attaché à l’utilisation de touches de raccourcis physiques qui sont utiles mais qui enlèvent au nouvel affichage autonome un peu de charme. A part cela, à l’intérieur, les designers du constructeur sud-coréen ne sont pas sortis des sentiers en proposant un design plutôt classique. Un tableau de bord élégant, des sièges confortables et un volant agréable à tenir en main.
Points forts
- Design extérieur attrayant
- Confort intérieur optimal
- Très bonne habitabilité arrière
Points faibles
- Hyundai a décidé de ne pas inclure la fonction start and stop sur cette i30
- Performances limitées
- Position de l’écran d’infodivertissement
- Publié dans Actus
Genesis : L'arrivée de Hyundai dans le luxe
Afin de solidifier son développement dans le monde, Hyundai a annoncé hier le lancement de sa nouvelle branche, intitulé Genesis. Quelques semaines après avoir lancé N, les coréens cherchent à titiller Toyota et Nissan, avec leurs marques Lexus et Infiniti.
La guerre de l’automobile asiatique, orchestrée depuis quelques années par Toyota et Nissan, vient désormais de compter en ses rangs un nouveau détracteur. Hyundai a en effet décidé, hier, de lancer Genesis, sa marque de luxe, afin de développer sa gamme et son marché. Tout comme ses concurrents japonais, Toyota et Nissan, Hyundai va donc tenter de conquérir le marché du luxe avec cette nouvelle branche. Après avoir lancé N, sa branche sportive qui va désormais s’occuper du développement en WRC et de ses futurs projets en sport automobile (le championnat du monde des rallyes, ndlr), Hyundai est donc très actif en cette fin d’année avec le lancement de Genesis, qui sera piloté par le belge Luc Donckerwolke, ancien designer du groupe Volkswagen. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le quatrième constructeur mondial souhaite mettre le paquet : toutes les branches sportives de ses concurrents doivent passer à la trappe, pour Genesis qui devrait commercialiser 6 modèles d’ici à 2020.
Genesis : Viser Lexus et Infiniti
Bien évidemment, le lancement d’une telle gamme par Hyundai n’évoque que des ressemblances avec ses cousins japonais Toyota et Nissan, qui ont lancé, chacun à leur tour, Lexus et Infiniti. Si la première nommée est installée sur le secteur automobile depuis plusieurs décennies déjà, Infiniti peine à pénétrer le marché européen, sur lequel elle est commercialisée seulement depuis les années 2010 et son arrivée en Formule 1 via Red Bull Racing. Alors, à quels objectif Genesis peut bien prétendre? Détrôner ses deux concurrents? Le combat s’annonce rude, mais c’est en tout cas l’objectif de Hyundai. Les coréens, déjà meilleurs vendeurs automobiles que Nissan, n’ont plus que Toyota à déloger. Alors, pénétrer un nouveau marché afin de débloquer de nouveaux clients, c’est une idée marketing plutôt bien ficelée et intelligente. Cependant, la stratégie mise en place par Hyundai via Genesis sera-t-elle à la hauteur de celles appliquées par ses concurrents?
Pas de commercialisation en Europe
D’autant que, et c’est la grosse information à retenir de ce lancement, le marché européen ne sera, pour le moment, pas visé par Genesis. Alors, l’information a de quoi faire sourire : comment peut-on devenir le meilleur constructeur de luxe en ne visant qu’une partie du marché visé par ses concurrents? Hyundai s’explique. Dans un souci de tester ses machines auprès des consommateurs, la nouvelle marque Premium de Hyundai va tout d’abord viser la Corée, la Chine, le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord, autrement dit les Etats-Unis. Tout comme Infiniti à son lancement, Hyundai choisit de décaller le lancement de Genesis en Europe à une date ultérieure. Hyundai ne prendra, évidemment, pas le risque de rater son entrée en Europe et préfère faire essuyer les plâtres ailleurs. Un choix qu’avait fait Infiniti, mais pas Lexus. Pour rappel, c’est Lexus qui vend, en 2015 et ce depuis quelques années maintenant, plus de véhicules qu’Infiniti dans le monde.
- Publié dans Actus, Beautiful cars