Nouvelle Lamborghini Huracan : Une 2 roues motrices inédite
Lamborghini vient de présenter la nouvelle version de sa Huracan, baptisée LP 580-2. Au rayon des nouveautés, un avant totalement nouveau et un moteur modifié pour s’acclimater à la nouvelle transmission de l’italienne.
Au début de l’année 2015, Lamborghini avant annoncé qu’elle planchait sur une nouvelle version de sa Huracan. On aurait pu, à juste titre, penser à une version beaucoup plus radicale en remplacement de la Huracan Phase 1, dont la commercialisation avait débuté en 2014. Toutefois, une rumeur insistante se propage depuis quelques mois, comme quoi Lamborghini n’allait pas doper sa Huracan… mais bien l’amaigrir. Enfin, façon de parler : il était annoncé que Lamborghini allait proposer une version 2 roues motrices de la Huracan, de façon à proposer une voiture plus abordable. Et c’est chose faite, depuis hier, puisque la marque italienne a présenté lors du Salon de Los Angeles cette fameuse Huracan ‘low-cost’. Force est de constater que cette Lamborghini est belle, différente de ce que l’on a pu voir d’habitude.
Lamborghini Huracan : Restylage en profondeur
Concrètement, Lamborghini propose ici, sur cette Huracan LP 580-2, un avant tout à fait inédit, bien moins imposant que sur les autres modèles de la marque. Et c’est une identité claire que défend, au travers de ce restylage, Lamborghini : la Huracan LP 580-2 est, clairement, moins agressive que ce que la marque a l’habitude de nous proposer. Il y a une raison, bien sur, à cela (à lire ci-dessous), et c’est plutôt une agréable surprise de voir cette Huracan ‘low-cost’ sortir. Côté motorisation, là aussi, Lamborghini a plus ou moins bridé son bloc, même s’il ne s’agit pas encore d’une version électrique comme Aston Martin prévoit de le faire sous peu : de 610 chevaux sur la version 4 roues motrices, le V10 est légèrement revu à la baisse, et ne propose ‘que’ 580 chevaux ici. Bien sur, la boîte à 7 vitesses reste installée à bord de cette petite Huracan, et la vitesse de pointe, comme l’indique la puissance du bloc, baisse pour atteindre 320 km/h (contre 325 km/h sur la version 4 roues motrices).
L’entrée-de-gamme de Lamborghini
Bien entendu, qui dit performance révisées à la baisse, dit prix également : cette Huracan 2 roues motrices va être commercialisée à hauteur de 180 000 €, lorsque la version 4 roues motrices en vaut 203 400 €. Une baisse intéressante, donc, qui pousse à poser une question : que cherche à faire Lamborghini ? Tout simplement à concurrencer McLaren. Avec sa 570S Coupé vendue aux alentours de 182 250 € que nous vous présentions il y a quelques temps, la firme britannique truste la 1ère place des ‘hypercars low-cost’. Ce que Lamborghini n’apprécie peu, cette dernière découvrant, également, l’existence d’une réelle demande pour ce type de supercars. Lamborghini, qui est actuellement en train de produire son premier SUV en Italie, va-t-elle pouvoir faire de cette Huracan LP580-2 un succès commercial ?
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W Motors Fenyr Supersport : Le Liban s'emballe!
Après avoir présenté, en 2013, son premier modèle, la Lykan Hypersport, W Motors s’implante un peu plus dans le monde des voitures de luxe. La marque libanaise vient de dévoiler la Fenyr Supersport… et n’a pas peur de venir concurrencer les mastodontes du segment!
Vous n’avez peut être pas entendu parler de la Lykan Hypersport, premier modèle conçu et commercialisé par la marque libanaise W Motors. En 2013, pourtant, au Salon du Qatar, elle avait fait sensation en devenant, par la même occasion, la première et unique supercar arabe. La marque remet le couvert cette année en présentant la Fenyr Supersport, se voulant davantage plus agressive malgré son surnom de petite sœur de la Lykan. En effet, avec ses 1000 chevaux (d’origine!) sous le capot, elle fait rendre plus de 300 chevaux à la Lykan, dotée d’un moteur 6 cylindres 4.0 litres de “seulement” 770 chevaux. Et le prix justifie la technique : il vous faudra débourser 2,4 millions d’euros… pour être inscrit sur la liste d’attente! En effet, la Fenyr Supersport sera produite à 25 exemplaires seulement et ne sera livrée qu’en 2017. En attendant, vous aurez suffisamment de temps pour vous procurer, par exemple, une Hennessey Venom GT, dont les 1400 chevaux et les 29 exemplaires vous permettront d’éventuellement battre le record du monde de vitesse pour une voiture de série!
W Motors Fenyr Supersport : Quels objectifs ?
Avec une production aussi limitée et un prix exorbitant, la question de l’objectif recherché par W Motors en commercialisant cette bombe se pose. En effet, force est de constater que ses concurrents proposent des solutions moins onéreuses, comme McLaren et sa 570S Coupé à moins de 200 000 €, ou dans les cas les plus extrêmes, comme la Koenigsegg Regera et ses 1500 chevaux, qui vous permettra en plus d’utiliser une technologie propre. De plus, acheter une W Motors à n’importe quel endroit de la planète sera compliqué, puisque sa fabrication, exclusivement centrée au Liban, et son réseau de distribution très serré, ne permettent pas de le faire. En tout cas, force est de constater que cette W Motors Fenyr Supersport est un bijou, qui saura faire le bonheur de ses futurs acquéreurs. En attendant une commercialisation en Europe et aux Etats-Unis ?
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Genesis : L'arrivée de Hyundai dans le luxe
Afin de solidifier son développement dans le monde, Hyundai a annoncé hier le lancement de sa nouvelle branche, intitulé Genesis. Quelques semaines après avoir lancé N, les coréens cherchent à titiller Toyota et Nissan, avec leurs marques Lexus et Infiniti.
La guerre de l’automobile asiatique, orchestrée depuis quelques années par Toyota et Nissan, vient désormais de compter en ses rangs un nouveau détracteur. Hyundai a en effet décidé, hier, de lancer Genesis, sa marque de luxe, afin de développer sa gamme et son marché. Tout comme ses concurrents japonais, Toyota et Nissan, Hyundai va donc tenter de conquérir le marché du luxe avec cette nouvelle branche. Après avoir lancé N, sa branche sportive qui va désormais s’occuper du développement en WRC et de ses futurs projets en sport automobile (le championnat du monde des rallyes, ndlr), Hyundai est donc très actif en cette fin d’année avec le lancement de Genesis, qui sera piloté par le belge Luc Donckerwolke, ancien designer du groupe Volkswagen. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le quatrième constructeur mondial souhaite mettre le paquet : toutes les branches sportives de ses concurrents doivent passer à la trappe, pour Genesis qui devrait commercialiser 6 modèles d’ici à 2020.
Genesis : Viser Lexus et Infiniti
Bien évidemment, le lancement d’une telle gamme par Hyundai n’évoque que des ressemblances avec ses cousins japonais Toyota et Nissan, qui ont lancé, chacun à leur tour, Lexus et Infiniti. Si la première nommée est installée sur le secteur automobile depuis plusieurs décennies déjà, Infiniti peine à pénétrer le marché européen, sur lequel elle est commercialisée seulement depuis les années 2010 et son arrivée en Formule 1 via Red Bull Racing. Alors, à quels objectif Genesis peut bien prétendre? Détrôner ses deux concurrents? Le combat s’annonce rude, mais c’est en tout cas l’objectif de Hyundai. Les coréens, déjà meilleurs vendeurs automobiles que Nissan, n’ont plus que Toyota à déloger. Alors, pénétrer un nouveau marché afin de débloquer de nouveaux clients, c’est une idée marketing plutôt bien ficelée et intelligente. Cependant, la stratégie mise en place par Hyundai via Genesis sera-t-elle à la hauteur de celles appliquées par ses concurrents?
Pas de commercialisation en Europe
D’autant que, et c’est la grosse information à retenir de ce lancement, le marché européen ne sera, pour le moment, pas visé par Genesis. Alors, l’information a de quoi faire sourire : comment peut-on devenir le meilleur constructeur de luxe en ne visant qu’une partie du marché visé par ses concurrents? Hyundai s’explique. Dans un souci de tester ses machines auprès des consommateurs, la nouvelle marque Premium de Hyundai va tout d’abord viser la Corée, la Chine, le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord, autrement dit les Etats-Unis. Tout comme Infiniti à son lancement, Hyundai choisit de décaller le lancement de Genesis en Europe à une date ultérieure. Hyundai ne prendra, évidemment, pas le risque de rater son entrée en Europe et préfère faire essuyer les plâtres ailleurs. Un choix qu’avait fait Infiniti, mais pas Lexus. Pour rappel, c’est Lexus qui vend, en 2015 et ce depuis quelques années maintenant, plus de véhicules qu’Infiniti dans le monde.
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Hennessey Venom GT : Les américains se rebiffent
La Bugatti Veyron et ses 431 kmh/h détiennent, depuis 2014, le record du Monde de vitesse pour une voiture de série. Un préparateur/constructeur américain, Hennessey, aurait pourtant trouvé la parade pour battre nos français…
Son nom vous est peut être inconnu : Hennessey Venom GT. Pourtant, les amateurs de supercars devraient plus ou moins savoir de quoi il s’agit. L’an dernier, le constructeur américain tentait de battre le record du monde de vitesse d’une voiture de série, détenu par la Bugatti Veyron et ses 431 km/h, dont la nouvelle Chiron a été aperçue sur route ouverte la semaine dernière. Sur le papier, l’idée parait folle, mais avec ses 1244 chevaux, l’américaine va battre ce record, poussant la barrière à 435 km/h! Du jamais vu, certes, mais pas suffisant pour que le Guiness World Record enregistre officiellement la performance. En effet, le réglement du fameux guide impose plusieurs choses, malheureusement pas respectées par Hennessey à ce moment-là. D’une part, le véhicule doit effectuer le test en ligne droite deux fois consécutives, dont une en sens inverse, afin de calculer la vitesse avec le vent de face… ce que n’avaient pas fait les américains. De plus, le réglement impose que le véhicule soit au moins commercialisé à 30 exemplaires… alors que la Venom GT n’était produite qu’à 29 exemplaires! Dommage, car les performances étaient là, mais Hennessey n’a pas dit son dernier mot…
Hennessey Venom GT : Une version (sur)boostée
Hennessey a donc décidé de faire passer sa Venom GT au garage, afin de lui apporter quelques modifications. Et c’est là que l’histoire devient intéressante : au lieu de se contenter de gonfler légèrement son bloc 7 litres, les américains y ont carrément rajouté plus de 200 chevaux! En effet, avec quelques modifications sur l’injection, et surtout une modification de la spécification du moteur, roulant désormais à l’essence E85, Hennessey a réussi à améliorer la combustion du moteur. De plus, en augmentant la pression du turbo de quelques bars, Hennessey a réussi à ne pas fragiliser son bloc et à rendre l’augmentation de puissance homogène. Côté aérodynamique, rien ne change puisque cette voiture n’est qu’une mise à jour (le constructeur travaillant également sur son nouveau modèle de 1400 chevaux à paraître en 2016), et la machine conserve toujours l’esthétique de la Lotus Exige, sur laquelle elle est basée.
En 2016, la F5
Comme nous venons de vous le dire, Hennessey prépare la suite de son développement et produira, l’an prochain, une nouvelle voiture : la F5. Encore une fois, le préparateur américain a misé sur le robuste et compact châssis de la Lotus Exige, qui permet de par sa taille de nombreuses modifications. Sauf que cette fois, le design de la voiture est radicalement différent, se rapprochant plus des Koenigsegg one:1 et autres supercars déjantés des années 2010. Là encore, les performances annoncées sont spectaculaires : 1400 chevaux toujours tirés du V8 7 litres de la Corvette. Mais la grosse performance se trouverait au niveau de la balance : il se pourrait que la F5 pèse moins d’une tonne! Imaginez, alors, les performances du monstre. En tout cas et pour le moment, aucune indication tarifaire sur la voiture qui aurait pu sortir en 2015, déjà. Pour rappel, la Venom GT s’acquiert contre la modique somme de 460 000 €. Tout de même!
La Bugatti Chiron se dévoile sur route ouverte!
En fin de semaine dernière, une internaute italienne à eu l’opportunité de prendre en photo un drôle de véhicule : il s’agit de la Bugatti Chiron, qui remplacera la désormais mythique Veyron malgré le scandale du Dieselgate qui frappe Volkswagen, sa maison-mère.
Il y avait déjà eu une ébauche de ce que pourrait être la Bugatti Chiron, au dernier Salon de Francfort. En effet, la marque française avait présenté son concept-car destiné au jeu Gran Turismo, dénommé GT Vision, au même titre que Hyundaï via son préparateur interne N. Mais de manière officielle, nous n’avions aucune autre information sur la Bugatti Chiron. Pire, même, depuis que la maison mère du groupe connait quelques déboires. En effet, Bugatti est la propriété depuis quelques années de Volkswagen qui, comme vous le savez, vient de connaître un gros revers avec l’affaire du Dieselgate et des moteurs truqués. La marque de Wolfsburg a même, un temps, imaginé se débarasser des projets les moins rentables pour sauver la barque, et les destins de Lamborghini et Bugatti furent un temps remis en question. Fort heureusement, deux choses sont à ajouter au dossier. D’une part, la Chiron verra bien le jour. D’autre part, la Chiron roule.
Bugatti Chiron : Pas d’infos mais des performances prévisibles
Bien sur, la belle alsacienne n’est, pour l’instant, qu’en période de tests. La seule chose que l’on sait, c’est que la Chiron, qui tire son nom du pilote automobile monégasque Louis Chiron, devrait abriter le même W16 que la Veyron 16.4, pour cette fois-ci développer 1650 chevaux… et propulser la voiture à 460 km/h. Bien entendu, cela ferait de la Chiron la voiture de série la plus rapide de l’histoire, bien devant la Veyron, mais aussi devant les Koenigsegg. Déjà, en 2005, lorsque Bugatti présentait le projet Veyron 16.4, on croyait à l’absurde : une voiture de série capable de dépasser les 400 km/h, on avait jamais vu ça. À l’époque, il fallait passer en mode ‘Sport’ pour atteindre les 407 km/h en vitesse maximale, sans quoi vous ne pouviez pas dépasser les 380 km/h. Problème de riches, donc, mais Bugatti pourrait nous réserver encore de grosses surprises pour la Chiron…
Deux versions de la Bugatti Chiron?
Si les spyshots révèlent que la Bugatti Chiron en est à son stade quasi terminal, les clichés italiens révèlent une autre particularité : deux versions de la Chiron ont l’air d’être actuellement en essais. En effet, si le premier spyshot révèle la présence d’un becquet arrière sur la Chiron, un autre cliché nous permet d’observer qu’une version sans spoiler existe. Mieux même, puisque un dernier cliché révèle que les deux Bugatti ont pris la route… en même temps, histoire de semer le doute. Bien entendu, le fait de voir rouler la Chiron sur route ouverte n’a rien d’anodin, surtout dans ces deux configurations : le but optimal étant, bien sur, de nous donner un avant-goût de la machine de guerre. Commercialisation prévue pour 2017, où nous aurons théoriquement trouvé des réponses à ces questions.
James Bond reçoit son Aston Martin DB10!
Dans quelques jours, ‘Spectre’, le nouveau volet de la série des James Bond, sortira au cinéma. Une fois de plus, c’est Aston Martin qui équipe l’agent secret le plus célèbre du monde, avec la DB10. Et la marque nous l’a présenté cette semaine!
C’est en 1964 que, pour la première fois, James Bond utilise une Aston Martin dans l’un de ses films. Il s’agit alors de la DB5, Sean Connery est à son volant : vous avez, bien sur, reconnu le mythique Goldfinger. Même si quelques Jaguar, Lotus ou même Renault (oui, vous avez bien lu) sont devenues les voitures officielles de l’agent 007, le lien entre la production du film et Aston Martin est très fort. Cette année, nous allons avoir le droit au nouveau volet de la saga, ‘Spectre’. Disponible en France le 11 novembre prochain, il s’agira du 26ème volet de la série. Plutôt pas mal, comme succes story! Trois ans après la sortie de ‘Skyfall’, Daniel Craig rempile. Cette fois, Aston Martin a fait fort… en construisant un véhicule uniquement pour le film! Beau placement de produit donc, pour la marque qui a fait parler d’elle il y a quelques jours en dévoilant son projet de commercialiser d’ici 2017 une Rapide Electrique… Peut-être la voiture que conduira James Bond dans un prochain volet? En attendant, ça ne sera pas pour ‘Spectre’ : voici l’Aston Martin DB10.
Aston Martin DB10 : Élégance et futurisme
Lundi dernier, à Londres, se tenait un événement assez spécial : l’avant-première de ‘Spectre’, justement, où se sont retrouvées toutes les stars du moment. Et c’est dans le cadre de cet événement que Jaguar et Aston Martin (un concept-car de chez Jaguar, le C-X75, apparaît lui aussi dans le film) ont dévoilé au public les deux bolides de ‘Spectre’. Nous connaissions la C-X75, présentée l’an dernier au Mondial de l’Automobile de Paris, nous étions en revanche ravis de découvrir la DB10. Le premier mot qui nous vient à l’esprit en regardant le monstre : impressionnant. Car si la DB10 dispose d’un arrière proche de ce que l’on voit sur les véhicules de la marque depuis quelques temps désormais, la calandre avant est tout simplement bluffante. Avec ses phares au Xenon très éffilés, un capot moteur immense et plongeant, se terminant sur une calandre ‘gueule de requin’ d’une taille elle aussi disproportionnée, on ne peut que rester scotchés devant l’objet d’art proposé par Aston Martin. Entre DB9 et concept-car, cette DB10 a été conçue sur la base de la V8 Vantage, et dispose donc du V8 4L7 de 480 chevaux.
Une base de future version de série?
Pour la première fois de l’histoire, Aston Martin a donc, comme nous vous le disions ci-dessus, construit de toute pièce un modèle pour James Bond. Tout cela signifie qu’au même titre que pour la conception d’un nouveau modèle de série, le bureau d’études de la marque s’est mis à l’oeuvre. Le modèle roule – plutôt bien même, comme vous pouvez le constater ci-dessous – et on est en droit de se demander, légitimement, si cette DB10 ne serait pas un test grandeur nature pour préparer la succession de la DB9. On sait que la DB9 devrait être remplacée en 2016, on sait aussi que la DB10 a pour but d’annoncer les nouvelles lignes stylistiques de la marque, mais les chiffres ne parlent malheureusement pas en faveur de la DB10 de série. En effet, Aston Martin a clairement annoncé que la DB10 ne serait construite qu’en 10 exemplaires (pour couvrir l’intégralité du tournage du film), pas un de plus. Les futurs propriétaires de ces quelques exemplaires, dont un sera réservé vraisemblablement à Daniel Craig, devraient être ravis…
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Porsche Macan GTS : Quelques chevaux et quelques euros
Afin d’élargir en profondeur la gamme Macan, Porsche vient de présenter la version GTS de son ‘petit’ SUV, le Macan. Une voiture gonflée, aussi bien en terme de performances qu’en terme de tarif…
Porsche et les SUV, c’est une affaire qui roule depuis une dizaine d’années. Lorsque la firme de Stuttgart a sorti la première version de son Cayenne, elle ne savait peut être pas qu’elle allait révolutionné le segment des SUV de luxe. Force est de constater que le tour de force réalisé par Porsche dans les années 2000 avec le Cayenne s’est rapidement transformé en coup d’éclat. Plus de 500 000 exemplaires du Porsche Cayenne, toutes versions confondues, ont été écoulés entre 2002, année de fabrication du premier modèle, et 2015! C’est dire si le succès est retentissant. Aussi, lorsque Porsche a décidé, en 2014, de sortir un SUV plus compact sur la base de son cousin Audi Q5, personne ne fût étonné. Le Macan est donc né, avec un succès assez spontané. En fait, c’est du côté de la tarification que les choses s’expliquent : comptez 60 000 € pour vous offrir l’entrée de gamme de la bête, ce qui en fait l’un des SUV compact de luxe les plus abordables. Il en existant, jusque alors, seulement 3 versions : le Macan S, le S Diesel, et le Turbo. Mansory a également préparé une version du Macan, flirtant avec les 500 chevaux!
Porsche Macan GTS : Les nouveautés
De fait, et même si la version Turbo est suffisamment costaude pour faire plaisir aux aficionados de vitesse, il manquait au catalogue une version passerelle entre l’entrée et le haut-de-gamme du modèle, comme Porsche a l’habitude de le faire en général. Le Macan GTS vient donc élargir la gamme. Mais concrètement, ce GTS est-il une vraie révolution? Force est de constater que non. Alors oui, on apprécie le moteur gonflé d’une vingtaine de chevaux, boostant le Macan à 360 chevaux. Alors oui, également, on ne peut qu’apprécier le léger restylage du Macan par rapport à ses plus conventionnels frangins, puisque Porsche l’a doté de jantes noires mat du plus bel effet. Donc oui, ce Macan GTS est beau, performant, mais ne serait-ce pas la première chose que l’on demande à Porsche? En tout cas et même si le GTS trouvera forcément preneur, on reste légèrement sur notre faim et son prix, de 76 000 €, ne justifie pas vraiment la modification.
Bientôt un petit frère?
Porsche a l’air toutefois satisfait de son ‘innovation’, puisqu’il se murmure qu’un troisième SUV, plus petit que le Cayenne et le Macan, serait en préparation. L’objectif de Porsche est clair : élargir davantage sa gamme et permettre aux fortunes les plus modestes de s’offrir un SUV du cheval cabré allemand. Il se murmure également que ce SUV serait très agressif visuellement, histoire de casser le code visuel des Cayenne / Macan, et que sa technologie embarquée sera très novatrice. Dans tous les cas, ce n’est pas pour demain : on parle d’une arrivée avant la fin de la décennie… Soit dans 5 ans, tout de même. Idem, la fameuse technologie embarquée ne devrait pas être disponible avant 2 ans sur d’autres modèles de la marque. Un rapport avec la Mission E? Tout à fait possible. En tout cas, Porsche ne nous fait pas plus attendre pour le Macan GTS, puisqu’il est déjà disponible en concessions.
McLaren 570S Coupé : Une entrée de gamme diabolique
Après avoir remplacé progressivement sa gamme depuis quelques années, McLaren a, cette année, été actif dans ses sorties. La 570S Coupé fait partie de l’actualité chaude de la marque, pour plusieurs raisons.
Si il y a bien un domaine dans lequel McLaren faiblit en 2015, c’est bien la Formule 1. Motorisé cette saison par Honda, qui effectue son retour dans la catégorie reine du sport automobile, après 20 ans passés sous le giron Mercedes, McLaren connait des résultats très insuffisants. Le problème, c’est que la Formule 1 est LE moyen de communication de la marque. Au départ, Ron Dennis, patron de la marque, avait lancé là McLaren F1 en complément de la version GTR, destinée… à la course automobile, et notamment à l’endurance. Rien ne présageait une carrière routière pour la firme de Woking, en Grande-Bretagne, et c’est donc tout naturellement que les performances sportives de la marque ont permis à McLaren de développer cette gamme. En 2015, il y avait déjà eu la 650S, dont notamment une version hommage au championnat Can-Am, que nous vous présentions il y a quelques jours. Mais en 2015, deux modèles importants ont été commercialisés : la 540C, d’une part, pour étoffer la gamme McLaren par le bas, et maintenant la 570S Coupé, dont l’objectif est d’ouvrir le marché et concurrencer les marques “grand public”, en plus de ses concurrents de luxe.
McLaren 570S Coupé : Un bijou supplémentaire
Clairement, il faut le dire : bien que plus abordable, cette 570S n’en est pas moins qualitativement poussée. Comme à son habitude, McLaren a fait les choses comme il le faut, et se permet de concurrencer non seulement Ferrari, Porsche ou Aston Martin, mais aussi Audi ou encore BMW, dont la distribution moins confidentielle permet de jouer les places d’honneur du segment. Dotée, tout de même, d’un V8 de 570 chevaux, pour une vitesse maximale estimée à 328 km/h, cette McLaren va vite et est clairement positionné dans le haut du panier des véhicules haut-de-gamme. Dotée de pneus plus étroits, en série, que les autres modèles de la marque, la 570S Coupé se veut même plus agile que ses grandes sœurs, même si elle est bien entendu moins performante. Il faut donc souligner une chose importante : malgré son prix attractif de 182 250 €, McLaren a voulu jouer la carte de la séduction auprès des passionnés de pilotage et de vitesse. Merci à eux.
Une voiture toutefois moins léchée
Avec cette 570S, donc, McLaren réalise l’opération parfaite : proposer de l’ultra sportif à coûts réduits. En terme de vitesse pure et dure, il est extrêmement difficile de départager la nouvelle née de sa grande sœur, la 650S. McLaren annonce quasiment une seconde de moins que Porsche sur le 0-200 km/h avec la 911 Turbo S! Dans ce cas-là, la question peut se poser : pourquoi acquérir la 650S, et non la 570S Coupé? Pour les finitions, tout simplement. Même si leurs châssis sont toutefois très similaires, la 650S dispose d’une carrosserie entièrement faite en aluminium, ce qui n’est pas le cas de la 570S Coupé. Egalement, pas de spoilers ni de touches agressives sur la 570S, histoire de bien les différencier. La plus grosse différence entre les deux reste toutefois sous la carrosserie : la suspension hydraulique de la 650S, lui procurant ce fameux effet “tapis volant” sur routes sinueuses et bosselées, est ici remplacée par une suspension de bonne facture, certes, mais bien plus rustre et moins qualitative. La copie rendue par McLaren reste excellente : avec un objectif de 4000 ventes d’ici 2017, la 570S pourrait devenir un des éléments clés de la réussite de Woking. En attendant, elle remplit parfaitement son rôle d’étendue de gamme et on espère la voir à de nombreuses reprises en France.
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Maserati Levante : Un SUV pour grandir
Longtemps, Maserati s’est consacré à la production de véhicules ultra sportifs ou de berlines très luxueuses. En 2016, le Levante verra le jour, est deviendra le premier SUV de la marque au trident. Zoom sur un futur mastodonte du marché.
Annoncé de longue date, le Maserati Levante est sur la voie. Il sera disponible dès 2016 et est, pour la marque italienne, l’un des grands piliers de sa restructuration. Car Maserati ne se porte pas au mieux de sa forme : les années 2010 ne lui portent pas bonheur et malgré quelques sorties très intéressantes, les ventes du constructeur italien sont en baisse depuis quelques années, quand en même temps, ses homologues réussissent à faire exploser leur chiffre d’affaires. Il fallait donc se refaire une santé, attirer de nouveaux clients et redorer le blason de Maserati qui, pendant de nombreuses années, rivalisait avec les plus grands constructeurs. Qualitativement, on connait la capacité du Trident à produire de merveilleuses voitures, mais l’arrivée d’un SUV dans la gamme, le Levante donc, donnera surement un nouveau souffle à Maserati. Et c’est tant mieux.
Maserati Levante : Concurrencer pour régner
2015 est décidément l’année des SUV de luxe. Lamborghini avec l’Urus, Bentley avec le Bentayga… Autant de marques prestigieuses qui se lancent dans la production de SUV ultra haut-de-gamme. Bien sur, depuis quelques années, nous étions habitués aux Audi Q7, BMW X5 ou autre Porsche Cayenne, mais l’arrivée de ses nouveaux modèles redonnent une nouvelle image au segment. Avec le Levante, Maserati joue donc la carte du luxe et du clinquant. Pour le moment, aucune information n’a été délivrée au sujet de la motorisation, mais il y a fort à parier que Maserati propulse son engin avec une motorisation essence, en versions V6 350 chevaux et 450 chevaux, mais aussi avec une motorisation diesel, entre 250 et 340 chevaux. Une version hybride serait également à l’étude, mais encore faut-il qu’un tel dispositif soit intégré à un autre véhicule de la marque en premier lieu.
Une séance d’essais et des spyshots
Hormis le Kubang Concept, présenté dans divers salons en 2011/2012 qui posait clairement les premières bases du Levante, aucune image de la bestiole n’était disponible jusque là. Toutefois, on sait que Maserati a procédé à quelques essais de son SUV sur le fameux Nürburgring Nordschleife, en Allemagne. Et nos confrères de Motor1.com se sont amusé à photographier le Levante… plutôt discret! En effet et en toute logique, le Levante est apparu totalement camouflé, disposant même d’une toile en tissus sur l’arrière du véhicule! Les seules choses que nous pouvons distinguer sur ces clichés concernent la calandre : des phares effilés, une bouche très imposante et des prises d’air assez aérodynamiques, apparaissent clairement. Pour le reste, il faudra attendre : pas de Levante avant le Salon de Genève, en mars 2016.
BMW M2 : L'attente avait assez duré
C’était dans les papiers depuis un petit moment déjà, c’est désormais officiel : en 2016, BMW commercialisera la M2, remplaçante toute désignée de la M3. Que vaut réellement la nouvelle boule de nerfs allemande?
ENFIN! Après plus de 2 ans d’attente, BMW a enfin levé le voile sur la BMW M2, qui sera disponible dès 2016. Déjà, en 2014, la firme à l’hélice nous mettait la puce à l’oreille : en remplaçant la Série 1 par la Série 2, et en délaissant officiellement le sigle M3 pour M4, BMW préparait déjà son coup. Dernièrement, la page Facebook de la marque donnait les derniers indices d’un secret de polichinelle bien entretenu. Un teaser, où figurait le logo M (la branche sportive de BMW, ndlr), associé à l’image d’une calandre au coloris zébré, souvent utilisé par les constructeurs pour tester de nouveaux véhicules, était publié sur la page Facebook de BMW. Alors, aussitôt, les fans ont compris qu’il s’agissait là de l’annonce de la sortie de cette BMW M2. L’histoire veut que la Série 2 de BMW, remplaçante de la Série 1 depuis 2014, est arrivée chez BMW… en 1968, avec la sublime BMW 2002, qui fit les grandes heures de la marque dans les années 1970. On souhaite à la nouvelle née de la marque de connaître la même destinée.
BMW M2 : La digne héritière?
En 1986, BMW offre à tous les fans de Grand Tourisme un cadeau de classe internationale. Son nom : BMW M3. C’est le début d’une histoire incroyable, entre ventes record, performances exceptionnelle pour le gabarit de la voiture, et résultats sportifs imminents. La M3 fait partie intégrante de la légende BMW, et les fans du modèle n’ont, malheureusement, pas eu d’autres choix que de la voir disparaître, l’an dernier, au profit de sa petite sœur, la BMW M4. La M2 est donc très bien venue. Mais concrètement, qu’à t-elle à nous offrir, sous le capot? Un 6 cylindres en ligne, bien entendu, disposant de la toute nouvelle technologie M TwinPower Turbo, pour 370 chevaux, une vitesse maximale de 250 km/h annoncée, le tout permettant d’abattre le 0-100 km/h en 4,3 secondes. Jusque là, rien de très étonnant, la M2 reprenant les codes techniques de ses devancières. Mais finalement, qu’attendre de plus d’un modèle qui, héritier du M lourd à porter, risque forte d’être LE best-seller de la catégorie en 2016? Là où les concurrents s’appellent Porsche Cayman, Nissan 370Z ou encore Lotus Evora S, il y a fort à parier que l‘arrivée de la M2 soit une bombe sur le marché de la compact ultra sportive. La belle histoire pourrait bien reprendre de plus belle…
Une carrière sportive à venir
Bien entendu, citer BMW sans parler de son histoire en sport automobile serait négliger la légende de la marque. Entre le GT des années 1980 et la monstrueuse BMW M1, la BMW M4 DTM engagée actuellement dans le Championnat d’Allemagne de Supertourisme du même nom qui vient de remporter le Championnat Constructeur, ou la Formule 1 dans les années 2000 et les belles performances de Robert Kubica en GP, il y a fort à parier que cette M2 arrive, rapidement, dans une déclinaison “Racing”. BMW annonce un chrono de 7 minutes et 58 secondes sur le Nürburgring Nordschleife, loin encore des 7 minutes 28 de sa grande sœur M4 GTS certes, mais cela ferait de la M2 l’une des 3 voitures de série les plus rapides dans cette catégorie. Encore une fois, les informations ne sont pas encore confirmées, mais par rapport aux statistiques annoncées, ce chrono semble correct. Pareillement, pas encore de prix officiellement annoncé, mais certaines sources proches de la firme allemande annoncent un tarif d’entrée à hauteur de 55 000€, soit un peu plus que les 53 450 € de la Porsche Cayman, sa principale concurrente. On a hâte de la tester, dès le printemps 2016!
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