Achat d'une voiture : que choisir hybride ou électrique ?
Première achat ou renouvellement, le modèle hybride ou électrique offrent de nombreux avantages. Grâce aux aides de l’État, la voiture verte nouvelle génération suscite de plus en plus d’intérêt. Voici quelques conseils avant de vous lancer dans l’achat de votre nouveau véhicule.
Voiture hybride ou électrique : quel modèle vous convient le mieux ? L’e choix de votre véhicule va dépendre de votre usage au quotidien (ville, autoroute, campagne), du nombre de kilomètres parcourus et de votre budget final.
Modèle Hybride est une voiture essence ou diesel auquel est ajouté un moteur électrique ou une batterie de taille réduite. Le moteur essence fonctionne en permanence sauf à l’arrêt, lors d’un freinage ou lors d’une descente. Le système hybride permet le redémarrage instantané de votre véhicule. L’électricité permet de rouler plusieurs kilomètres en mode électrique. La voiture hybride ne se recharge pas via une prise mais lors des freinages et décélération.
Les avantages :
- Le système de coupure vous permet d’économiser de l’essence
- Voiture gagne en légèreté
- Mécanisme plus simple et moins couteux en cas de panne ou disfonctionnement
- Véhicules hybrides peuvent rester en dessous des 2 litres aux 100km (très économe)
- Idéale pour la ville
- Parfaite pour les vignettes : possibilité de rouler pendant les pics de pollution dans les grandes villes
Les inconvénients :
- Plus couteux et plus complexe qu’un moteur à combustion
- Pas de mode 100% électrique
- Fiabilité sur le long terme non établie
Modèle électrique ne contient pas de réservoir à carburant ni de moteur à combustion. Le moteur est 100% électrique avec une batterie de grande taille. Le rechargement s’effectue chez soi, ou par le biais d’une borne publique (station essence, supermarché, centre-ville…). Ce site vous permet de trouver la borne la plus proche de chez vous https://fr.chargemap.com/. La voiture électrique peut parcourir des centaines de kilomètres sans recharge.
Les avantages :
- Coût très attractif : prime de l’État pouvant aller jusqu’à 11 000€
- Peu d’entretien
- Aucune émission de CO2
- Confort d’utilisation : peu bruyante
Les inconvénients :
- Autonomie variant entre 150km à 200km
- Vente sans batterie
- Temps de charge complète est de 9 heures
En bref, la voiture électrique est idéale comme voiture d’appoint pour vos trajets urbains (petits trajets au quotidien). Si vous êtes un adepte des longs trajets optez pour la voiture hybride.
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Le Pit Bike, qu'est-ce que c'est?
Webuzauto vous propose de découvrir aujourd’hui un nouveau véhicule à moteur, le Pit Bike.
Le Pit Bike ressemble à une moto tout terrain. Elle a tous les attributs d’une moto, mais en modèle réduit.
Certains l’appelle “mini moto”, “pocket moto” ou “moto pour enfant”, mais les aficionados et les initiés l’appellent Pit Bike.
Les Pit Bikes existent en version thermique 50cc à 190cc ou en version électrique, en 2 roues ou en 4 roues. Ces motos pour enfant comme leurs homologues à 4 roues, les quads thermique (https://www.lebonquad.com/368-quad-thermique-enfant) sont autorisés à rouler sur terrain privé ou sur piste, mais pas sur route.
Importées en France depuis le début des années 2 000, les Pit Bikes se sont popularisées d’abord aux Etats-Unis puis en Europe.
D’abord utilisé dans les padocks de courses automobiles, ces motos qui étaient à l’origine des motos pour enfant sont devenues de plus en plus prisées par les adultes pour leur légèreté (60 kilos), leur maniabilité et leurs prix réduit.
Le premier Pit Bike a été lancé par Honda en 1961. Le Z100 ou Z50M dans sa version importée en Europe en 1963. Aujourd’hui, le Pit Bike est devenu populaire en France auprès des enfants, mais aussi auprès des adultes. Une branche compétition dédiée a même été créée à FFM .
Si vous voulez vous offrir ou offrir un beau cadeau à vos enfants, direction Internet. Le site Le Bon Quad vous propose des motos et des quads thermiques ou électrique livrés à domicile en 24 ou 48 heures et garantis.
Pour en savoir plus sur la règlementation sur les motos et quads, c’est ici sur ce site
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Plus de moteurs diesel pour Porsche
La marque l’a annoncé fin janvier : elle ne développera plus de modèles équipés de moteurs diesel et a même retiré certains modèles de son catalogue. Conséquence directe du Dieselgate et de l’évolution de la réglementation européenne sur les motorisations, cette décision de Porsche suit une logique adoptée par plusieurs autres marques de voitures.
Quelles conséquences pour les véhicules Porsche ?
De ce fait, Porsche a procédé à des modifications de certains projets, de son catalogue et de certains de ses véhicules :
- La nouvelle Porsche Cayenne, initialement lancée avec un moteur essence, ne bénéficiera jamais d’une version avec un moteur V6 ou V8 ;
- La Panamera Berline et la Panamera Sport Turismo en version diesel ont complètement disparues du catalogue Porsche ;
- La Porsche Macan, un des seuls modèles de la marque a encore bénéficié d’un moteur V6 diesel (malus écologique de 3853€ à ajouter au 63 755 € du véhicule) sera modifié d’ici 2020 ;
- Porsche prévoit également la mise à jour de certains de ses moteurs, tels que V6 diesel 3.0L (équipant certaines Macan notamment). Une fois obtenu l’accord officiel, la marque procédera au rappel de quelques 52 500 véhicules dans toute l’Europe pour mettre les véhicules à jour.
- D’autres mesures seront prises dans toute l’Europe pour certains véhicules équipés de moteur V8 diesel 4.2L, comme certaines Porsche Cayenne.
Porsche proposera donc dorénavant des motorisations essence, des hybrides rechargeables et des modèles 100% électrique. Cependant, elle ne prévoit pas de développer un modèle d’hybride non-rechargeable.
Arrêt des moteurs diesel : l’exemple de Toyota
En janvier, le PDG de Toyota, Didier Gambart, a accordé une interview à Laurent Chiapello, directeur de la rédaction d’Auto Plus, où il explique pourquoi Toyota abandonne le diesel en France.
Le désamour des Français pour le diesel
Didier Gambart explique tout d’abord que le diesel est dépassé en France : « A la lueur des chiffres de 2017, le diesel, c’est déjà un peu du passé pour Toyota en France. » En effet, si les modèles hybrides enregistrent une hausse de 45% de leurs ventes en 2017, représentant 60% des ventes de Toyota, les modèles essence ne représentent quant à eux 30% des ventes. Alors que les moteurs diesel n’affichent qu’un petit 3% des ventes. Le PDG de Toyota prévoit d’ailleurs que les moteurs diesel ne dépasseront pas 1% des ventes de la marque en 2018.
Toyota et le diesel dans les autres pays
Alors que Toyota a déjà stoppé la commercialisation des diesel au Japon depuis 30 ans, il n’y a plus de moteurs diesel disponibles à la vente en Italie depuis le 1er janvier 2018. Toyota a en effet décidé d’arrêter la distribution de véhicules de tourisme équipés de diesel, tels que la Yaris, l’Auris ou le RAV4 diesel.
Une Toyota 100% électrique ?
Un modèle 100% électrique Made In Toyota n’est pas prévu pour le moment. Didier Gambart explique pourquoi : « Aujourd’hui, la voiture électrique en France, c’est 1% du marché. […] Quand il y aura de nouvelles générations de batteries avec davantage d’autonomie, plus de bornes de recharge et un coût d’acquisition raisonnable, on sera prêt à répondre à la demande. » Et, si l’on en croit les prévisions du PDG de Toyota, ce ne sera pas avant 2020 au plus tôt.
Tesla Model S version 2016 : la voiture du futur
La voiture électrique est une nouvelle niche du marché automobile dans laquelle les cadors de l’industrie automobile comptent s’engouffrer. D’ailleurs face au défi que représente le réchauffement climatique, des mesures allant en faveur d’un parc automobile 100% électrique à long terme ont été prises. Il est donc normal que dans ces conditions, les géants de l’automobile anticipent et prennent les devants dans la course au moteur électrique. Mais curieusement c’est un nouveau venu dans le secteur qui a une longueur d’avance sur les traditionnels constructeurs. Il s’agit de Tesla Motors. Avec sa berline de luxe Model S, Tesla règne sans partage sur le marché encore embryonnaire de l’automobile électrique. Voici une petite présentation de la version 2016 de ce véhicule.
Caractéristiques techniques et design
La Tesla Model S est une berline de luxe 100% électrique propulsée uniquement avec un moteur asynchrone à 4 pôles. Cette voiture électrique Tesla bénéficie d’une puissance maximale variant de 320 à 598 chevaux selon les versions. Tesla a en effet décidé d’opter pour une voiture sportive. A titre d’exemple la Tesla Model S atteint une vitesse maximale de 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 2.7 seconde pour la version 100 KWH PERFORMANCE LUDICROUS DUAL MOTOR. Tesla a également équipé son Model S d’un système de freinage antiblocage avec disque de freins ventilés et freins de stationnement avec activation électronique. Avec une autonomie de près de 400 kilomètres, la Tesla Model S est la voiture électrique de série la plus performante au monde, tant sur le plan de la puissance que de l’autonomie. Sachant que le succès des voitures électriques dépendra du temps de recharge et de la bonne répartition des bornes de recharge, Tesla a installé un réseau de Superchargeur dans le monde. En France, en 2017, on dénombre pas moins 53 stations de recharge disponibles. Ces stations de recharge ultra-rapides sont en effet conçues pour offrir 250 km d’autonomie en seulement 20 minutes et cela presque gratuitement !! (En effet, depuis le 1er janvier, l’offre gratuite est désormais limitée à 400 kWh pour les nouveaux propriétaires).
En outre, depuis Avril 2016, Tesla a mis en place un dispositif dans les parkings d’hôtels, les sites touristiques ou des lieux de villégiature appelé « recharge à destination ». Ce réseau permet au véhicule de retrouver 100 km d’autonomie en une heure (le temps de faire une pause). Ce dispositif couvre 200 sites à travers l’hexagone. Le câble de recharge de 5 mètres de long dont est équipée le Model S peut servir aussi pour une recharge domestique. La voiture est alimentée par une batterie lithium-ion de 60, 75, 90 ou 100kWh (Tesla se sert de cela pour la nomenclature des Model S).
Coté design, la Model S possède une calandre plus pleine que les modèles précédents de Tesla. Mais la voiture conserve toujours son gabarit imposant et ses lignes fluides qui vous permettent de deviner déjà les dimensions intérieures généreuses du véhicule. Coté équipement, Tesla a doté sa voiture de multiples technologie embarquées, la fluidité de l’écran de bord tactile n’a rien à envier à celle d’un smartphone. Sur ce point les ingénieurs de Tesla n’ont pas fait les choses à moitié. Le couple maximal de ce véhicule Tesla au taux d’émission en CO2 de 0 g/km est de 1074 Nm et sa vitesse maximale est de 250 km/h. L’empattement est de 2,9 mètres et le volume du coffre es de 750 L. Ce volume passe à 1.650 L lorsque le dossier de la banquette arrière et rabattu.
Points forts
- Accélération hors-norme
- Confort
- Espacement de l’habitacle
- Equipement de qualité
- Ecologique
Points faibles
- Cout d’entretien
- Prix d’achat
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La Toyota Prius 4 : une vraie icône hybride
Il y 20 ans, Toyota lançait sur le marché automobile la plus célèbre des automobiles hybrides : la Toyota Prius. Au fil des années cette voiture est devenue la référence de la technologie hybride et le porte-étendard d’une certaine vision de l’écologie. Pour vous donner une idée de la suprématie de Toyota dans ce domaine, depuis 1997, 8 millions de voitures hybrides ont été vendues à travers le monde et 3.5 millions parmi elles sont des Prius. Quatre générations de Prius se sont succédées depuis 1997 et la dernière génération est sortie pas plus tard que l’année passée. Voici une petite présentation du dernier né de la famille Prius.
Caractéristiques techniques
Avec la sortie de cette nouvelle Prius, l’objectif de Toyota est clair : garder son leadership dans le domaine de l’automobile hybride. Cependant très peu de changements ont été apportés aux caractéristiques techniques. Côté motorisation rien de nouveau avec la présence de deux moteurs : l’un carburant à l’essence et l’autre fonctionnant à l’électricité. Pas de grandes révolutions sur le volet de la conduite avec la boite CVT à variation continue. Toyota continue avec la CVT parce que cette dernière offre le meilleur confort de conduite. Aussi retrouve-t-on toujours la même batterie Nickel Métal Hydrure. La nouvelle Prius hybride a un couple maximal de 5.200 tours/minutes et une vitesse maximale de 180 km/h. La puissance du moteur est de 122 chevaux (98 chevaux pour le moteur thermique et 72 chevaux pour le moteur électrique). La voiture peut passer de 0 à 100 km/h en 10.8 secondes. Le taux d’émission en CO2 de la Toyota Prius4 hybride est compris entre 32 et 144 g/km
Design extérieur
Vous pouvez être certains que si vous roulez à bord d’une Prius, vous ferez tourner plus d’une tête sur votre passage. La forme de la Prius 4 ne déroge pas à la règle.
Certains la qualifie d’abominable pendant que d’autres louent son originalité. Mais ce qui est sûr, c’est qu’avec cette forme plus ou moins surprenante, les designers de la firme japonaise ont essayé de conférer à cette Prius 4 un certain aérodynamisme. D’ailleurs l’ingénieur en chef du projet (Kouji Toyoshima) expliquait que l’idée fondatrice même du concept était de laisser le vent sculpter la voiture. La hauteur de la nouvelle Prius diminue légèrement de 2 centimètres et la hauteur de 6 centimètres (toujours dans le but de lui donner plus de dynamisme). L’arrière train triangulaire également a été maintenu.
Design intérieur
La vraie révolution a eu lieu à l’intérieur. Les stylistes de la firme japonaise ont adopté un look plutôt avant-gardiste. Déjà la planche de bord ne ressemble à aucune planche de bord connue. Ensuite, l’habitacle intérieur a été complètement revu afin de vous offrir le meilleur confort possible. Coté équipement on retrouve un système de recharge révolutionnaire pour votre smartphone : la charge à induction. Une panoplie d’aide à la conduite vient compléter le tableau : alerte de franchissement de file, régulateur de vitesse adaptative, lecture des panneaux, etc.
Points forts
- Design intérieur élégant
- Consommation réduite
- Équipements de qualité
- Aides à la conduite.
Points faibles
- Si vous êtes un adepte des véhicules discrets, alors la Prius 4 n’est pas faite pour vous
- Fluidité de l’écran tactile
- Insonorisation de l’habitacle
- La pédale de frein toujours aussi désagréable
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Voiture électrique : 600 km d’autonomie grâce à Toshiba en 2019 ?
Toshiba, marque japonaise qu’on ne présente plus, a annoncé la semaine dernière avoir développé une nouvelle génération de batterie qui pourrait bien révolutionner le monde du véhicule électrique. Avec une autonomie et un stockage doublés et un temps de recharge ultra-court, cette batterie devrait être commercialisée à l’horizon 2019.
Voiture électrique : du Lithium-titane au Lithium-ion
Les premières générations de batteries pour les véhicules électriques, datant de 2008, étaient composées d’une anode en oxyde de lithium-titane. Actuellement, les batteries sont composées de lithium-ion et se rechargent au bout de plusieurs dizaines de minutes lorsqu’elles sont reliées à un chargeur adapté. Ainsi, une Nissan Leaf mettra par exemple 30 minutes à recharger 80 % de sa batterie sur une borne dédiée tandis qu’il lui faudra plusieurs heures pour une recharge complète sur une prise dite domestique de 200 volts.
La promesse de Toshiba : 6 minutes de charge
« Cette avancée change la donne et fera une différence significative pour l’autonomie et les performances des véhicules électriques » a déclaré le Dr Osamu Hori, directeur du centre de R&D de Toshiba.
Cette nouvelle batterie est basée sur un alliage d’oxyde de niobium-titane (NbTi) au niveau de l’anode (c’est-à-dire l’électrode du pôle négatif de la batterie, une partie particulièrement mise à contribution lors de la recharge du véhicule). La nouvelle batterie développée par Toshiba permettrait donc de stocker deux fois plus d’ions lithium à volume égal, tout en étant quatre fois plus rapide à se recharger. Alliage qui présente en outre l’avantage d’avoir de très bonnes propriétés de supraconductivité, c’est-à-dire que la recharge est faisable jusqu’à des températures proches des -10°C. Grâce à ses nouvelles capacités, la nouvelle batterie SCiB pourrait donc se recharger complètement en seulement 6 minutes. De plus, elle offrirait un temps d’autonomie doublée aux véhicules électriques, donnant ainsi jusqu’à 600 km d’autonomie à la Renault Zoe, soit 100 km par minute de charge. Enfin, ces batteries pourraient supporter jusqu’à 5 000 cycles de recharge, en conservant 90 % de leur capacité. Cela les rend donc plus fiables que les modèles actuellement utilisés puisqu’elles généreraient moins de dépôts de dendrite, c’est-à-dire de lithium, dépôts qui engendrent de nombreux dysfonctionnements dans la durée.
Prête à la commercialisation ?
Toshiba se déclare prêt à assurer la livraison de toutes les commandes qui ne manqueront sûrement pas d’affluer pour cette batterie nouvelle génération. Une première usine est d’ores et déjà prête pour la fabrication et une deuxième usine devrait voir le jour début 2018. La marque prévoit d’abord une production mensuelle de 500 000 cellules lors du lancement de la batterie SCiB avant d’augmenter progressivement la cadence pour suivre la demande des possesseurs de véhicules électriques ou hybrides.
Néanmoins, un bémol subsiste : cette nouvelle batterie nécessitera la mise en place d’un réseau de chargeurs ultra-rapides, encore plus puissants que les Tesla que l’on connaît aujourd’hui. Ces « super-chargeurs » devront être jusqu’à 3 fois plus puissants que les actuels modèles d’Elon Musk.
- Publié dans Actus, Energie et technologie
Citroën C-zéro
Les pouvoirs publics commencent de plus en plus par œuvrer de concert pour le développement des véhicules moins polluants. Par exemple les gouvernements français et britanniques ont pris la décision d’interdire d’ici 2040 la vente de voitures essence et diesel. Plus récemment c’est la ville de Paris qui a pris la décision d’interdire d’ici 2030 la circulation de véhicule à essence sur les routes de la ville lumière. Même la Chine (1er marché automobile de la planète) envisage de suivre le mouvement. Pour éviter de se retrouver dans une situation fâcheuse, les grands constructeurs automobiles ont donc décidé de s’atteler au développement de véhicules propres. Ainsi, dès les années 2000, le groupe PSA et Mitsubishi ont décidé de coopérer afin de mettre sur le marché un véhicule à propulsion entièrement électrique : la Citroën c-zéro.
Citroën c-zéro extérieur
La Citroën C-ZERO n’est rien d’autre que le second volet de la coopération entre PSA et le constructeur japonais Mitsubishi. Elle reprend donc certains codes de la Peugeot iOn et de la Mitsubishi iMiEV. On retrouve donc le même design astucieux que sur la Peugeot iOn : c’est-à-dire un véhicule compact avec des lignes fluides et arrondies, une forme arrondie et une large surface vitrée. Elle est déclinée en 5 couleurs : blanc, bleu, gris, rouge et l’incontournable couleur noire. Il y en a pour tous les goûts.
Citroën c-zéro intérieur
Les designers de Citroën n’y sont pas allés de main morte en équipant l’intérieur du véhicule de manière à vous offrir le plus grand confort possible. Citroën a également appliqué une formule célèbre au niveau des petites citadines : « moins de place, plus d’espace ». Derrière cette maxime plutôt contradictoire se cache un concept développé par la marque aux étrons et qui consiste à vous offrir juste ce qu’il y a de plus utile pour vous permettre de vous sentir à l’aise. La Citroën C-ZERO est en outre équipée de six airbags et d’un boitier autonome pour contrôler les appels d’urgence. Les indispensables systèmes de chauffage et de climatisation se retrouvent également à bord de la voiture.
Performances
Il faut savoir que la Citroën c-zéro électrique constitue une petite révolution au niveau de Citroën. En effet depuis la célèbre Citroën traction avant (commercialisées dans les années 30) la C-ZERO est la première voiture de la marque aux chevrons à posséder une transmission aux roues arrière. Sur le volet vitesse et puissance, la C-ZERO dispose d’un moteur d’une puissance de 67ch (47 kW) et d’un couple maximal de 180 Newton-mètre pour une masse à vide de 1120 kilogrammes. Ainsi elle peut atteindre une vitesse maximale de 130 km/heure. Niveau accélération, la Citroën C-ZERO est plutôt timide passant de 0 à 100 km/heure en 15 secondes. Le véhicule est alimenté par des batteries de dernière génération.
Points forts
- Ecologique
La Citroën C-ZERO a besoin de 0 litre de carburant pour avancer. Cela illustre fortement le coté écolo de cette voiture.
- Economique
Avec un moteur 100% électrique, acheter une C-ZERO vous permettra d’économiser totalement vos dépenses en carburant.
- Silencieuse
La C-ZERO a été commercialisée avec ce slogan devenu célèbre : « zéro litre de carburant, zéro émission de CO2, zéro bruit »
- Rayon de braquage très petit
Points faibles
- Ecologique à l’usage mais pas à la fabrication
En effet des études ont prouvé que si à l’usage, la C-ZERO est écologique, à la fabrication, elle pollue plus que les voitures classiques. Cela s’explique notamment par le fait que l’assemblage des batteries lithium-ion a un impact néfaste sur l’environnement.
- La qualité du pare choc arrière est plutôt médiocre.
- Comme la plupart des véhicules électriques, la nouvelle Citroën C-ZERO souffre du manque de puissance de son moteur.
- Publié dans Actus, Energie et technologie
Prenez le volant du premier monospace solaire
N’en déplaise aux voitures électriques, les concepteurs de la Sono Sion considèrent qu’elles ne sont pas assez écologiques. Leur solution ? La voiture rechargeable à l’aide de panneaux solaires. Encore à l’état de prototype, la Sono Sion est un monospace cinq places qui arbore un gabarit compact et une carrosserie tout en rondeur dotée de 7.5 m2 de panneaux solaires. Selon les concepteurs de ce véhicule électrique, les panneaux permettent de récupérer 30 km d’autonomie par jour ainsi qu’une puissance de 1.2 kW dans le meilleur des cas. Cela reste dérisoire par rapport à la puissance offerte par une charge traditionnelle par câble. Alors, que réellement penser de la Sono Sion ?
Cette voiture est-elle vraiment rentable ?
La puissance maximale acceptée par la batterie de la Sono Sion en charge rapide est de 35Kw. La charger par énergie solaire réclamerait alors de rester une trentaine d’heures au soleil. C’est là que le prototype trouve ses limites puisqu’en usage courant, c’est bien la charge par câble qui permettra d’assurer l’essentiel des trajets. En termes financiers, la voiture justifie son prix par l’installation des panneaux solaire et le constructeur ne cherche pas à leurrer ses futurs clients : « “Le surcoût des panneaux solaires installés sur la carrosserie en sera jamais compensé par la quantité d’électricité qu’ils fournissent au cours de toute la vie du véhicule” ».
Et côté style ?
La Sono Sion mise sur une longueur de 4.11 mètres qui offre une habitabilité particulièrement généreuse aux places arrière ainsi qu’un volume de coffre de 560 litres ! A bord, le confort est assuré par des sièges ergonomiques. En revanche, les finitions de la Sono Sion sont assez grossières : les panneaux solaires sont très visibles, les phares ressemblent à ceux de l’Autolib’ et même si la voiture présente un dessin séduisant et attachant, le manque de recherche stylistique dans le détail ne lui rend pas service. Que les futurs clients de Sono Motors se rassurent !! Le constructeur promet qu’ils n’en sont qu’aux prémices de la création de la Sono Sion et qu’ils espèrent bien l’améliorer avant sa mise en production.
La dotation en équipements de la Sono Sion
Le véhicule fonctionnant, en petite partie donc, à l’énergie solaire devrait profiter d’un régulateur de vitesse et d’une caméra de recul. Il n’y aura, cependant, ni détecteur de pluie ni allumage automatique des phares ni aucun autre équipement. Rappelons que la start-up munichoise ne comprend, à l’heure actuelle, que près de 20 personnes et que leurs moyens restent limités. Et qui dit peu d’équipements dit tarif abordable. La sono Sion sera proposée à un prix de 16.000€…. Hors batterie ! La production a été programmée pour 2019 et la commercialisation ne pourra intervenir que si le nombre minimum de 5000 réservations a été atteint. Et pour l’instant, Sono Motors n’en comptabilise pas moins de 2300. Il y a fort à parier que d’ici 2019, le nombre fatidique aura été atteint si ce n’est largement dépassé. On n’a plus qu’à leur souhaiter bonne chance et à reconnaître le génie d’une telle innovation.
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Les prochains chantiers de Renault
Il ne fait aucun doute que Renault traverse l’une de ses périodes les plus fructueuses, avec des ventes record en France, en Europe, et aux Etats-Unis. Mais le constructeur français doit progresser sur certains points, et il l’a très bien compris. C’est pour cela que la marque dévoile en octobre 2017, sa feuille de route pour une période allant de début 2018 à 2022. On peut constater sur celle-ci, quelques grands chantiers pour les prochaines années. Voyons donc les chantiers prioritaires de la célèbre marque d’automobile française.
L’intérieur des automobiles
Bien que Renault s’efforce à proposer un intérieur de bon niveau aux utilisateurs, ce n’est plus un secret pour quiconque, qu’il est en retard par rapport à d’autres pointures de l’automobile. Ainsi, l’intérieur d’une voiture Renault, est l’un des plus grands chantiers sur lesquels le constructeur voudrait se pencher d’ici peu. Très bientôt, on pourra remarquer la sortie de nouveaux modèles avec des intérieurs qui allient confort et espace, mais aussi esthétique. C’est notamment avec l’appui de Laurens Van den Acker, que Renault réussit son nouveau design. Le design est plus soigné. C’est l’un des tout premiers critères qui intéressent les acheteurs. Si le design habituel plaît beaucoup aux clients (la preuve en est que les ventes sont régulières), il n’en demeure pas moins qu’il devait subir quelques modifications. Et c’est ce qui a justifié l’apport de Van den Acker. Il est certain que Renault devrait capitaliser sur ses nouveaux designs. On peut déjà en faire le constat avec les Symboz et Renault Trezor.
La voiture électrique
Renault est l’une des grandes marques d’automobiles, qui ont complètement raté leur intégration dans l’univers des voitures hybrides. Mais la marque est très connue pour son avance dans celui des voitures électriques. Renault Zoé est l’une des voitures électriques les plus vendues au monde. Cette voiture, théoriquement a une autonomie de 400 kilomètres. Et pourtant, c’est encore l’un des grands chantiers de ces prochaines années chez Renault. Cette citadine Renault se sent seule. Et c’est certainement ce qui justifie l’intérêt de la marque à donner un coup d’accélérateur aux modèles électriques. Les nouvelles voitures sont certes programmées pour 2019 et plus, mais elles seront en avance sur les électriques des autres constructeurs.
Le Premium
Pour beaucoup d’analystes, la meilleure marque généraliste haut de gamme, est Volkswagen. Mais le Français Renault compte arracher cette place à l’Allemand en faisant des prouesses avec l’Alpine. Déjà en décembre, les premiers exemplaires de la toute nouvelle Renault Alpine A110, devraient être commercialisés. Cette nouvelle Alpine s’accentue sur la sensation de conduire. D’ailleurs, sa fiche technique le prouve. Mais si la sensation de conduire est l’un des points sur lesquels le constructeur s’est accentué, il n’en demeure pas moins qu’il nourrit l’envie d’attirer une clientèle intéressée par les marques premium, c’est-à-dire, les clients qui ne voient en l’A110, une simple voiture à piloter, mais un bel engin.
Les moteurs thermiques
Les voitures hybrides et électriques sont en pleine expansion, mais elles n’ont pas encore atteint leur autonomie. C’est pour cela que les marques doivent s’intéresser davantage à l’amélioration du 100% thermique. C’est aussi là, un des plus grands chantiers de ces cinq prochaines années chez Renault. Les blocs du Français manquent de punch, et les capacités ne sont souvent pas en adéquation avec la puissance proposée. Renault doit donc muscler ses blocs pour ses prochains modèles haut de gamme. La feuille de route actuelle de la marque révèle l’ambition de la marque de d’améliorer ses moteurs techniques. Pour les grosses cylindrées, il est prévu un 2.0 DCi biturbo, et pour les petites, un 1.3 TCe.
Aston Martin : Une Rapide électrique d'ici fin 2017
C’était un secret de polichinelle, notamment depuis le dernier Salon de Genève où la marque britannique avait présenté son concept nommé DBX, c’est désormais officiel : Aston Martin va bien proposer une gamme électrique d’ici à fin 2017.
La marque automobile préférée de notre ami James Bond confirme la rumeur qui se dessinait depuis quelques temps. Aston Martin, le fleuron de la classe à l’anglaise, va proposer l’an prochain une gamme électrique dans son catalogue, dont le fer de lance se nommera… Rapide. En effet et pour représenter au mieux cette nouvelle gamme, Aston Martin a décidé de décliner l’un de ses plus fameux modèles. C’est LA berline de luxe de la marque, dont les concurrents principaux s’appellent Panamera chez Porsche, ou encore CLS chez Mercedes-Benz. Quoi de mieux, donc, que d’utiliser la berline sortie en 2010 pour illustrer la gamme électrique de la marque. Et lorsque Andy Palmer, le patron du groupe Aston Martin annonce une puissance estimée entre 800 et 1000 chevaux… on a tout de suite envie d’en savoir plus. On sait également que la Rapide ne sera pas la seule voiture électrique proposée par Aston Martin, puisque le concept DBX, qui avait été présenté à Genève, sortira peu de temps après. Il s’agira du 1er crossover de la marque.
Aston Martin : Passer à l’électrique, l’enjeu de taille
Aston Martin qui se lance dans l’électrique, voilà une information sur laquelle personne n’aurait parié il y a de ça quelques mois. Pourtant, force est de constater que la démarche est désormais fréquente : nous connaissons bien sur Tesla, c’est maintenant Porsche et Audi qui se lancent dans l’électrique en proposant des déclinaisons de certains de leurs modèles, voire même des concepts totalement nouveaux pour le cheval cabré de Stuttgart. C’est dire que le marché risque d’être fructueux : entre les écarts de conduite de ses concurrents avec leurs blocs diesels, le marché de l’électrique tend à prendre un nouvel envol afin de s’attaquer aux véhicules les plus sportifs. Concrètement, pour tous les leaders du secteur, il y a un concurrent à abattre, qui dérange et épate à la fois : c’est bien sur Tesla, l’ovni américain. Comment expliquer qu’un concurrent sorti de nulle part propose, depuis plus de 3 ans, LA référence des véhicules sportifs électriques, soufflant au nez et à la barbe le marché aux mastodontes des sportives. Il est tout à fait normal de voir, donc, tout ce beau monde se lancer dans la brèche.
Un train de retard sur Tesla?
Toutefois, la question peut se poser : Aston Martin, tout comme ses autres camarades, aurait-elle un train de retard sur Tesla? Il y a fort à parier que oui. D’une part, car c’est actuellement la référence du secteur, comme nous vous le disions un peu plus haut. Depuis 2012, Tesla a écoulé un impressionnant nombre de véhicules, et c’est réellement la marque qui monte dans le monde entier. La position de la marque est bien entrée dans les mœurs, et malgré un réseau de vente encore très exclusif en France, elle est la 4ème voiture électrique vendue chez nous, devant les e-up, e-Golf ou encore BMW i3. Une belle performance, donc. D’autre part, Tesla emmagasine des informations cruciales pour son développement, autant technologiques que commerciales. Et sur un marché aussi sélecte que celui-ci, c’est l’avantage n°1. De plus et même si Tesla ne peut qu’actuellement appliquer cela au continent nord-américain, la stratégie commerciale de la marque est tout simplement hallucinante, et prend même en compte l’installation de station-services Tesla (photo ci-dessus) dans le pays pour recharger sa Model S! Le panaché de développement semble conséquent pour Tesla qui, bien conscient de sa position, aura à coeur de mettre tout cela en place dans le monde entier. Finalement, et si le seul concurrent potentiel de Tesla était Apple?
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