Bmw série 7 g11 740e iPerformance
Les véhicules issus de la série 7 de BMW sont considérés comme les fleurons du constructeur automobile allemand. En effet ces derniers arrivent à allier technologie, performance et luxe en un seul véhicule. Comme nous le verrons tout de suite, la série 7 G11 740e iPerformance ne déroge pas à cette règle.
Design extérieur
BMW est très fier de sa nouvelle série 7, fruit de plusieurs années de recherche. Les lignes de la limousine allemande ont de quoi faire tourner la tête de n’importe quel amoureux de voiture de luxe. Les designers ont effectivement pris le soin de bien dessiner les lignes de la voiture, avec des courbes légères et une ligne de caisse remontant légèrement vers l’arrière pour affirmer le dynamisme de la BM. A l’avant les phares légèrement étirés donnent un certain caractère à la limousine et annoncent un peu les couleurs sur les performances du bolide. A l’arrière, l’équipe de designers de la firme bavaroise a décidé de ne pas sortir des sentiers battus en nous offrant une poupe plutôt classique.
Design intérieur
BMW s’est surpassée du coté du design intérieur et des équipements. L’intérieur a été conçu de telle sorte que si vous prenez place à l’arrière de la limousine, vous ne verrez pas de différence entre le canapé de votre salon et la banquette arrière de la BMW. De plus de petites innovations ont été apportées comme la fonction massage disponible en 3 niveaux d’intensité pour les passagers ou la présence d’une tablette Samsung sur l’accoudoir. BMW a poussé le raffinement à son comble en motorisant le berceau de la tablette !! En effet, il suffit d’appuyer sur le bouton ‘’eject’’ et la tablette s’extrait d’elle même de manière élégante, propulsée par deux petits bras mécaniques. Avec 14 centimètres de plus au niveau de l’empattement, BMW a souhaité donner une meilleure habitabilité arrière à sa G11.
Caractéristiques techniques et performances
La BMW g11 a une dimension de 1.90 x 5.09 x 1.46 m et un coffre d’un volume minimal de 420L. Avec une masse de 1.900 kg, la g11 a un empattement de 3m, une transmission de type arrière et un couple maximal de 500 Nm. La puissance de 326 chevaux permet d’atteindre une vitesse maximale de 250 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en à peine 5.4 secondes. Avec une émission de 50g de CO2 sur chaque kilomètre, le moteur hybride essence/électrique de la g11 n’est pas très polluant. La boîte de vitesse est automatique et la cylindrée fait 1.998 cm3.
En outre, Avec la G11 l’expression conduire une voiture du bout des doigts devient une réalité. En effet, plus besoin de toucher l’écran de bord de la BM pour exécuter certaines commandes. Grâce à une caméra installée au plafond, la voiture reconnait des gestes précis et vous obéit au doigt et à l’œil. Par exemple il suffit de pointer son index en direction de l’écran du tableau de bord (sans avoir à le toucher) pour décrocher un appel. Toujours dans le souci d’innover sur le plan technologique, BMW a doté sa nouvelle série 7 g11 740e iPerformance d’une fonction de stationnement autonome qui permet au véhicule de se garer tout seul comme un grand sur un parking.
Points forts
- Equipement électronique haut de gamme
- Fonction de stationnement autonome
- Confort
- Avec cette version hybride non seulement l’émission de particules polluantes est réduite, mais il y a aussi des économies d’essence à effectuer
- Garantie de 3 ans
- Intérieur insonorisé
Points faibles
- Le bois de la planche de bord est creux
- Beaucoup de gadgets inutiles. Comme on le dit souvent, l’excès en toute chose nuit
- Commandes vocales pas encore au point. Ce n’est pas encore aujourd’hui que vous pourrez vous taper la causette avec votre voiture.
Les voitures électriques, figure de proue au salon de Francfort 2017
La technologie automobile évolue de jour en jour. Il y a les versions essence et diesel, les plus courantes, usuelles et pratiques, mais il y a aussi des versions électriques. De toutes les façons, aucune des versions ne reste sans insuffisances. Si les unes polluent, les autres ont une utilisation limitée du fait de l’électrique : problème d’autonomie et longue durée de recharge. Malgré tout ça, les inventions ne manquent pas. De nouvelles conceptions électriques sont déjà prévues pour 2019 à 2022 par les différents constructeurs.
Le salon de Francfort est un lieu de présentation des nouvelles conceptions. Salon où il a été révélé en 2015, le scandale du diesel deux années plus tôt et tous les constructeurs allemands sont restés dans la tourmente. De nouvelles conceptions électriques totalement autonomes, sont déjà annoncées. Même si certaines ne resterons qu’à l’étape d’études de styles, d’autres feront leurs apparitions un peu plus tard.
Francfort cette année 2017 a reçu pas mal de constructeurs rivalisant avec l’apparition de nouveaux modèles thermiques comme : L’OpelGrandland, L’OpelInsognia GSI, BMW M5, Seat Arona, Audi RS4 avant et A8, Dacia Duster, Hyundai i30, Ford Mustang, VolkswagenT-Roc et Polo GTI, Jaguar E-Pace, Porche Cayenne Turbo, Hyundai i30 Fastback, Ferrari Portofino etc. On dirait que tous les constructeurs s’étaient prononcés sur le sujet. Au-delà de ces moteurs thermiques, tous les constructeurs d’autos sont bien invités sur le terrain d’autos électriques, hybride ou à hydrogène. On pouvait voir le public emporté sur un autre air ! Où est le futur ? Pour tout le monde presque, le futur c’est maintenant avec les concept-cars.
Depuis 2015, lors de l’explosion du concept diesel, les constructeurs semblent bien se mettre à dos les clients mais ne vont pas rester sans subir une forte pression politique. L’objectif mondial est bien de pouvoir créer des engins qui répondent aux exigences politiques (Respect de l’environnement, hybrides et électriques).
L’objectif a été respecté, puisqu’ont été présentés des engins électriques, hybrides et autonomes. D’autres modèles non présentés pourront être en vue d’ici 2019, 2020 ou 2022 !
Si on doit se passer du diesel ou de l’essence dans le but de réduire les pollutions et adopter des concept-cars, pourrait-il avoir des engins électriques d’une autonomie de 600km ? Sera-t-il question juste d’un concept ou d’une réalité ? Bien évidemment, ces concept-cars sont toujours présents dans tous les grands salons automobiles, mais bizarrement les constructeurs annoncent une date assez longue pour le lancement du concept.
Des constructeurs répondent à la question de manière à faire croire que ces concept-cars resteront un concept puisqu’ils disent qu’ils avaient déjà mis sur le marché des offres électriques et qui sont largement suffisant pour le marché. C’est le cas de VW ou de BMW par exemple.
De toutes les façons, le concept-car répondant à la condition minimale de 600km d’autonomie n’est pas une petite affaire et ce, sans parler du rechargement. Il doit être très rapide et pour ça, il faut installer des super chargeurs. Cette installation semble déjà démarrée.
Si ces conditions sont réunies, on pourra dans un horizon proche, dire bravo au concept révolutionnaire qui absolument sera une grande réussite.
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BMW 700 LS Luxus – 1964 : plus qu’une simple voiture de collection
Construite de 1959 à 1965, la BMW 700 est le témoin d’une époque où la marque au damier cherchait encore à assoir sa notoriété. 180 000 exemplaires de ce modèle de transition ont été écoulés. Souvent conservée en parfait état de marche, cette berline représente beaucoup plus qu’une voiture de collection allemande.
La naissance de la BMW 700 LS Luxus
En 1957, le pilote et mécanicien Wolfgang Denzel avait obtenu l’aval de BMW pour dessiner une berline basée sur le produit phare de l’époque : Iseta 600. Avec l’aide du styliste Michelotti, cet exportateur exclusif de la marque pour l’Autriche avait conçu un véhicule équipé d’un moteur de moto de 700 cm 3. À cette époque, la firme allemande était encore une spécialiste des deux-roues.
Présentée au salon de Francfort, édition 1959, la BMW 700 était déclinée en version coupée et berline classique. En 1963, le moteur du cabriolet deux portes passe de 30 CV à 32 CV : la LS était née. Une année plus tard, la déclinaison Luxus désignait des modèles avec une finition haut de gamme. Elle avait notamment une montre sur son tableau de bord
Grâce à la BMW 700 LS Luxus – 1964, la firme de Munich a fait son entrée dans l’univers du haut de gamme. À la différence de ses anciennes voiturettes à deux places portée par un moteur de moto, ce modèle était adapté pour la famille. La vitesse de pointe atteignait les 120 km/h. Son poids, limité à 650 kg, lui donnait des tempéraments de sportive. Le constructeur allemand avait annoncé que la consommation moyenne se limitait à 5,5 litres au 100 kilomètres. En réalité, la LS Luxus est beaucoup plus gourmande. Elle avale jusqu’à 7,5 litres au 100 km.
Essai de la voiture de collection
La BMW 700 LS Luxus de 1964 n’a pas de démarreur. Un dispositif placé près du levier de frein à main permet d’actionner le moteur. Ce dernier a un son particulier. Cette voiture est belle et bien équipée d’une motorisation destinée aux motos. Le coupleux bicylindre plat de 697 cm3 fournit assez de puissance pour pousser la berline sans forcer dans les rapports. La troisième est amplement suffisante pour atteindre la vitesse de croisière.
Sinon, la tenue de route de la 700 LS est très appréciable. En dépit d’une boite de vitesse Porcshe parfois capricieuse, cette berline est taillée pour avaler des kilomètres. De plus, l’habitacle offre suffisamment d’espace pour quatre adultes. L’efficacité de ses suspensions indépendantes est rapidement palpable. Cette petite voiture allie confort et performance malgré le fait qu’elle était initialement destinée à une clientèle modeste.
Toutefois, ses équipements marquent une longueur d’avance face à ses concurrentes. Elle avait, entre autres, des feux de recul et un tableau de bord rétroéclairé. C’était encore du grand luxe dans les années 60.
Bref, BMW 700 LS Luxus de 1964 a tout ce qu’il faut pour séduire. Concentrée sur l’essentiel, la finition de cette berline allemande est très appréciable. Les pièces de rechange sont encore disponibles chez le constructeur.
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Mini Countryman : la nouvelle version de 2017
2017 voit l’arrivée d’une nouvelle version de la Mini Countryman. Par rapport à ses sœurs ainées, la nouvelle « Mini des champs » gagne plus de cm, donc plus de confort, ce qui ravira certainement beaucoup de monde.
Le point sur les caractéristiques de la Mini Countryman 2017.
De l’extérieur, une chose est flagrante sur la Mini Countryman de 2017, c’est sa taille. Elle mesure 4,30 m et gagne donc plus de 19 cm par rapport à ses précédentes versions. Ce qui n’est pas rien ! Grâce à cette extension, la Countryman se dote d’un plus grand coffre (450 à 1390 litres), s’ouvrant avec un hayon électrique, et d’un plus grand
espace pour les passagers arrière. C’est certainement une bonne nouvelle pour les familles nombreuses. Mais ça l’est moins pour les grands fans de la marque : les puristes…
Un habitacle moderne et confortable
En ce qui concerne l’habitacle, la modernité est au rendez-vous. On ne se croirait presque plus dans une Mini. Mais l’immense cadrant central (très coloré) sur la planche de bord, caractéristique d’une Mini digne de ce nom, fait tout de suite rejeter cette idée. Le cadrant central est tactile et offre un hot spot WiFi ainsi que des services connectés. Côté place, les quelques centimètres gagnés par la Mini Countryman se font bien sentir. Les places arrière sont vraiment spacieuses et la blanquette coulissante permet de bien adapter les sièges. Le confort de série peut être amélioré avec les équipements en option : affichage tête-haute, régulateur de vitesse, stéréo haute de gamme…
Un large choix de motorisation
La nouvelle Mini Countryman est disponible en plusieurs motorisations. Dans la version essence, la Cooper est armée d’un tricylindre de 1,5l développant 136 ch. La Cooper S quant à elle est dotée d’un 2l 4 cylindres développant 192 ch. Dans la version diesel, la Cooper D embarque un moteur 2l 4 cylindres de 150 ch. Le moteur de la Cooper SD quant à lui développe 190 ch. Enfin, la Countryman est disponible en version hybride avec un moteur développant 224 ch. Le moteur essence développe 168 ch et le moteur électrique 88 ch.
Sur la route, on retrouve une Mini fidèle à elle-même
Sur la route, qu’importe la version que l’on teste, la Mini Countryman ne déçoit pas : c’est une mini fidèle à elle-même. On retrouve notamment la direction précise et la boite de vitesse tout aussi précise, caractéristiques de toutes les Mini. La transmission intégrale ALL4, disponible sur toutes les versions, facilite par ailleurs une conduite souple et offre, en plus, une très bonne adhérence. Côté performance, elle varie suivant la version et le modèle. Par exemple, la Countryman Cooper affiche une vitesse maximale de 202 km/h et passe de 0 à 100 en 9,6 s. La Countryman John Cooper Works 2017 quant à elle atteint une vitesse maximale de 234 km/h et passe de 0 à 100 en 6,5 s. Le choix dépend des préférences de tout un chacun.
Plus/moins
Comme toute voiture, la Mini Countryman à ses bons et ses mauvais côtés.
Pour les plus, il y a l’espace intérieur plus grand, le coffre plus grand, l’habitacle plus confortable, l’équipement de série assez généreux, les finitions soignées et les nombreux équipements en option.
Pour les moins, on notera le prix d’entrée toujours élitiste : 25 800 euros. L’éclairage du cadran central est aussi un peu kitsch : il rappelle l’ambiance d’une discothèque. On déplorera également la qualité du plastique sur la planche de bord et le mauvais mélange des matières, décevant pour le prix de la voiture.
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Nouveau BMW « Z5 » 2018 : De l’élan dans la lignée !
Long museau, capote en toile, arrière ramassé, calandre typique, Béni soit le tout nouveau BMW Z5, fruit du mariage germano-japonais, on a envie de dire !
Vous connaissez l’adage qui affirme « c’est là parce que ça ne pouvait ne pas être » ?
Admirez la descendance du BMW Z4 lors de son tout dernier testing à Nürburgring et vous comprendrez !
Long museau, capote en toile, arrière ramassé, calandre typique, … Béni soit le tout nouveau BMW Z5, fruit du mariage germano-japonais, on a envie de dire ! Enfin « Z5 »… pas selon Ludwig Willisch, président BMW en Amérique du Nord, qui corrigera vite la rumeur sur le naming, en s’adressant aux journalistes, « il y aura une voiture de sport, mais ce ne sera pas une Z5. Le nouveau joyau conserverait donc son code d’identification initial, Z4. Dommage ! On est tous d’accord pour soutenir que nombre d’Or lui collait bien !
Bien que dissimulées sous une lourde cagoule de camouflage, les rondeurs du roadster 2018, co-développé avec Toyota, laisse entrevoir certains détails alléchants ! Remarquez le porte-à-faux arrière : il semble s’être légèrement raccourci pour donner plus de longueur au capot. Les nouveaux phares eux, semblent mieux se révéler avec un regard plus agressif. A l’arrière, on peut apercevoir de nouveaux feux ronds et fins ainsi que deux sorties d’échappement. Une lèvre spoiler semble également s’être greffée au menu du munichois.
Le typique « cheveux dans les airs » de retour ?
Le nouveau concept troque, en revanche, le toit rétractable de son prédécesseur contre une capote en toile, signe d’élégance plus sportive, avec notamment un poids contenu sous la barre des 1500 kg. D’autant plus que la réduction des coûts de développement est au cœur de l’alliance Toyota-BMW. Ce qui servira aussi bien au Z4 qu’à son cousin Toyota Supra.
Du grand art sous le capot
Doté d’une transmission intégrale xDrive, le bolide s’est vu munir des derniers moteurs à essence turbo de BMW. Il obtiendra ainsi un turbocompresseur de 2.0 litres à quatre cylindres, avec une capacité d’environ 248bhp. Les variantes elles, promettent d’être plus puissantes grâce à un turbocompresseur de 3.0 litres à six cylindres, produisant environ 335 chevaux . Pour marquer la bonne symbiose du couple bmw/toyota, une variante hybride, signée Toyota, sera également de la partie.
Tenez-vous bien, le modèle devrait faire son entrée en fin d’année au salon de Francfort ou au tout début de l’année 2018.
Plus
+ museau plus long
+ Toit souple abaissé
+ arrière ramassé
+ double sortie d’échappement
+ boîtiers de phares horizontaux
+ becquet plus prononcé
+ nouvelle aile avant
+ modèle plus léger (1400kg)
+ Blocs 4 et 6 cylindres électrifiés
+ jusqu’à 335 ch
+ transmission intégrale xDrive
+ variante hybride
+ plus frugal en carburant
Moins
coffre minuscule
NB : nous partagerons plus d’information sur ce nouveau Z4 dès qu’elles seront disponibbles
- Publié dans BMW, Nouveaux modèles
McLaren 570S Coupé : Une entrée de gamme diabolique
Après avoir remplacé progressivement sa gamme depuis quelques années, McLaren a, cette année, été actif dans ses sorties. La 570S Coupé fait partie de l’actualité chaude de la marque, pour plusieurs raisons.
Si il y a bien un domaine dans lequel McLaren faiblit en 2015, c’est bien la Formule 1. Motorisé cette saison par Honda, qui effectue son retour dans la catégorie reine du sport automobile, après 20 ans passés sous le giron Mercedes, McLaren connait des résultats très insuffisants. Le problème, c’est que la Formule 1 est LE moyen de communication de la marque. Au départ, Ron Dennis, patron de la marque, avait lancé là McLaren F1 en complément de la version GTR, destinée… à la course automobile, et notamment à l’endurance. Rien ne présageait une carrière routière pour la firme de Woking, en Grande-Bretagne, et c’est donc tout naturellement que les performances sportives de la marque ont permis à McLaren de développer cette gamme. En 2015, il y avait déjà eu la 650S, dont notamment une version hommage au championnat Can-Am, que nous vous présentions il y a quelques jours. Mais en 2015, deux modèles importants ont été commercialisés : la 540C, d’une part, pour étoffer la gamme McLaren par le bas, et maintenant la 570S Coupé, dont l’objectif est d’ouvrir le marché et concurrencer les marques “grand public”, en plus de ses concurrents de luxe.
McLaren 570S Coupé : Un bijou supplémentaire
Clairement, il faut le dire : bien que plus abordable, cette 570S n’en est pas moins qualitativement poussée. Comme à son habitude, McLaren a fait les choses comme il le faut, et se permet de concurrencer non seulement Ferrari, Porsche ou Aston Martin, mais aussi Audi ou encore BMW, dont la distribution moins confidentielle permet de jouer les places d’honneur du segment. Dotée, tout de même, d’un V8 de 570 chevaux, pour une vitesse maximale estimée à 328 km/h, cette McLaren va vite et est clairement positionné dans le haut du panier des véhicules haut-de-gamme. Dotée de pneus plus étroits, en série, que les autres modèles de la marque, la 570S Coupé se veut même plus agile que ses grandes sœurs, même si elle est bien entendu moins performante. Il faut donc souligner une chose importante : malgré son prix attractif de 182 250 €, McLaren a voulu jouer la carte de la séduction auprès des passionnés de pilotage et de vitesse. Merci à eux.
Une voiture toutefois moins léchée
Avec cette 570S, donc, McLaren réalise l’opération parfaite : proposer de l’ultra sportif à coûts réduits. En terme de vitesse pure et dure, il est extrêmement difficile de départager la nouvelle née de sa grande sœur, la 650S. McLaren annonce quasiment une seconde de moins que Porsche sur le 0-200 km/h avec la 911 Turbo S! Dans ce cas-là, la question peut se poser : pourquoi acquérir la 650S, et non la 570S Coupé? Pour les finitions, tout simplement. Même si leurs châssis sont toutefois très similaires, la 650S dispose d’une carrosserie entièrement faite en aluminium, ce qui n’est pas le cas de la 570S Coupé. Egalement, pas de spoilers ni de touches agressives sur la 570S, histoire de bien les différencier. La plus grosse différence entre les deux reste toutefois sous la carrosserie : la suspension hydraulique de la 650S, lui procurant ce fameux effet “tapis volant” sur routes sinueuses et bosselées, est ici remplacée par une suspension de bonne facture, certes, mais bien plus rustre et moins qualitative. La copie rendue par McLaren reste excellente : avec un objectif de 4000 ventes d’ici 2017, la 570S pourrait devenir un des éléments clés de la réussite de Woking. En attendant, elle remplit parfaitement son rôle d’étendue de gamme et on espère la voir à de nombreuses reprises en France.
- Publié dans Beautiful cars, McLaren
BMW M2 : L'attente avait assez duré
C’était dans les papiers depuis un petit moment déjà, c’est désormais officiel : en 2016, BMW commercialisera la M2, remplaçante toute désignée de la M3. Que vaut réellement la nouvelle boule de nerfs allemande?
ENFIN! Après plus de 2 ans d’attente, BMW a enfin levé le voile sur la BMW M2, qui sera disponible dès 2016. Déjà, en 2014, la firme à l’hélice nous mettait la puce à l’oreille : en remplaçant la Série 1 par la Série 2, et en délaissant officiellement le sigle M3 pour M4, BMW préparait déjà son coup. Dernièrement, la page Facebook de la marque donnait les derniers indices d’un secret de polichinelle bien entretenu. Un teaser, où figurait le logo M (la branche sportive de BMW, ndlr), associé à l’image d’une calandre au coloris zébré, souvent utilisé par les constructeurs pour tester de nouveaux véhicules, était publié sur la page Facebook de BMW. Alors, aussitôt, les fans ont compris qu’il s’agissait là de l’annonce de la sortie de cette BMW M2. L’histoire veut que la Série 2 de BMW, remplaçante de la Série 1 depuis 2014, est arrivée chez BMW… en 1968, avec la sublime BMW 2002, qui fit les grandes heures de la marque dans les années 1970. On souhaite à la nouvelle née de la marque de connaître la même destinée.
BMW M2 : La digne héritière?
En 1986, BMW offre à tous les fans de Grand Tourisme un cadeau de classe internationale. Son nom : BMW M3. C’est le début d’une histoire incroyable, entre ventes record, performances exceptionnelle pour le gabarit de la voiture, et résultats sportifs imminents. La M3 fait partie intégrante de la légende BMW, et les fans du modèle n’ont, malheureusement, pas eu d’autres choix que de la voir disparaître, l’an dernier, au profit de sa petite sœur, la BMW M4. La M2 est donc très bien venue. Mais concrètement, qu’à t-elle à nous offrir, sous le capot? Un 6 cylindres en ligne, bien entendu, disposant de la toute nouvelle technologie M TwinPower Turbo, pour 370 chevaux, une vitesse maximale de 250 km/h annoncée, le tout permettant d’abattre le 0-100 km/h en 4,3 secondes. Jusque là, rien de très étonnant, la M2 reprenant les codes techniques de ses devancières. Mais finalement, qu’attendre de plus d’un modèle qui, héritier du M lourd à porter, risque forte d’être LE best-seller de la catégorie en 2016? Là où les concurrents s’appellent Porsche Cayman, Nissan 370Z ou encore Lotus Evora S, il y a fort à parier que l‘arrivée de la M2 soit une bombe sur le marché de la compact ultra sportive. La belle histoire pourrait bien reprendre de plus belle…
Une carrière sportive à venir
Bien entendu, citer BMW sans parler de son histoire en sport automobile serait négliger la légende de la marque. Entre le GT des années 1980 et la monstrueuse BMW M1, la BMW M4 DTM engagée actuellement dans le Championnat d’Allemagne de Supertourisme du même nom qui vient de remporter le Championnat Constructeur, ou la Formule 1 dans les années 2000 et les belles performances de Robert Kubica en GP, il y a fort à parier que cette M2 arrive, rapidement, dans une déclinaison “Racing”. BMW annonce un chrono de 7 minutes et 58 secondes sur le Nürburgring Nordschleife, loin encore des 7 minutes 28 de sa grande sœur M4 GTS certes, mais cela ferait de la M2 l’une des 3 voitures de série les plus rapides dans cette catégorie. Encore une fois, les informations ne sont pas encore confirmées, mais par rapport aux statistiques annoncées, ce chrono semble correct. Pareillement, pas encore de prix officiellement annoncé, mais certaines sources proches de la firme allemande annoncent un tarif d’entrée à hauteur de 55 000€, soit un peu plus que les 53 450 € de la Porsche Cayman, sa principale concurrente. On a hâte de la tester, dès le printemps 2016!
- Publié dans Actus, Beautiful cars, BMW
Jaguar F-Pace : Un SUV qui garnit le bouquet
Alors que Jaguar est en pleine expansion, la marque vient de dévoiler 3 modèles quasiment coup pour coup. Le F-Pace en fait partie, tout en étant le premier SUV de la marque. Zoom sur la bête.
Lors du dernier Salon de Francfort, Jaguar avait enfin mis un véhicule sur un projet de longue date. Baptisé depuis 2013 C-X17, le prototype de 4×4 britannique a déjà traversé la planète entière et le monde de l’automobile. Très attendu, donc, depuis de nombreuses années, le F-Pace devient officiellement le premier SUV commercialisé par Jaguar depuis ses débuts. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que Jaguar a été très fort, sur ce coup : en effet, et pour la première fois depuis de nombreuses années, un concept-car ressemble énormément à son modèle de série… Et c’est tant mieux! Le C-X17 était très réussi, c’est donc une belle satisfaction de revoir le F-Pace sous cette forme. Basé sur la structure aluminium de la nouvelle XE, le F-Pace reprend, bien entendu, tous les codes esthétiques de chez Jaguar : calandre imposante, capot rallongé, et feux arrière empruntés à la F-Type, un des fleurons de la marque.
Jaguar F-Pace : Un pas vers l’avenir?
En voyant l’activité récente de Jaguar, on peut se demander ce que cherche réellement à faire la marque. En effet, sortir 3 modèles quasiment coup sur coup n’est pas une chose commune. Pourtant, à y regarder de plus près, Jaguar peine depuis le début des années 2010, et c’est finalement logique de voir la marque imaginer la suite, de manière plus soutenue. En 2014, quand Porsche vendait près de 190 000 véhicules, Jaguar n’en immatriculait qu’à peine plus de 80 000. On le sait, Porsche est une des marques que Jaguar cherche à concurrencer, et alors que le groupe avait prévu de produire plus de 300 000 véhicules à moyen terme, la réaction se doit d’être imminente. Et le choix du SUV n’est pas anodin : Jaguar est finalement la seule marque de prestige à ne pas disposer d’un tel véhicule dans son catalogue, comparé aux BMW, Volkswagen, voire même Peugeot, qui avec son 5008, se positionne correctement dans le marché des SUV haut de gamme.
Une version sportive à attendre?
Une des questions à se poser quant à la sortie de ce Jaguar F-Pace concerne sa motorisation. Est-ce que Jaguar va nous faire profiter d’une version sportive de ce SUV? Les concurrents de Jaguar sur le segment ont, pour leur part, sauté le pas depuis quelques temps déjà. Audi S Q5, BMW X3 M… Tels sont les noms des armes utilisées par les détracteurs de la marque britannique. Concrètement, Jaguar pourrait tout à fait investir le marché : en terme de motorisation et de potentiel, Jaguar dispose des éléments essentiels, et nous serions ravis de les voir utiliser le tout dans le F-Pace. On le sait, la tendance est aux SUV commercialisés par les marques les plus prestigieuses, comme Lamborghini et son Urus dont nous vous parlions il y a quelques jours, et Jaguar manquait terriblement à ce segment. Quand au prix du Jaguar F-Pace, aucune information n’a, pour le moment, été communiquée.
Aston Martin : Une Rapide électrique d'ici fin 2017
C’était un secret de polichinelle, notamment depuis le dernier Salon de Genève où la marque britannique avait présenté son concept nommé DBX, c’est désormais officiel : Aston Martin va bien proposer une gamme électrique d’ici à fin 2017.
La marque automobile préférée de notre ami James Bond confirme la rumeur qui se dessinait depuis quelques temps. Aston Martin, le fleuron de la classe à l’anglaise, va proposer l’an prochain une gamme électrique dans son catalogue, dont le fer de lance se nommera… Rapide. En effet et pour représenter au mieux cette nouvelle gamme, Aston Martin a décidé de décliner l’un de ses plus fameux modèles. C’est LA berline de luxe de la marque, dont les concurrents principaux s’appellent Panamera chez Porsche, ou encore CLS chez Mercedes-Benz. Quoi de mieux, donc, que d’utiliser la berline sortie en 2010 pour illustrer la gamme électrique de la marque. Et lorsque Andy Palmer, le patron du groupe Aston Martin annonce une puissance estimée entre 800 et 1000 chevaux… on a tout de suite envie d’en savoir plus. On sait également que la Rapide ne sera pas la seule voiture électrique proposée par Aston Martin, puisque le concept DBX, qui avait été présenté à Genève, sortira peu de temps après. Il s’agira du 1er crossover de la marque.
Aston Martin : Passer à l’électrique, l’enjeu de taille
Aston Martin qui se lance dans l’électrique, voilà une information sur laquelle personne n’aurait parié il y a de ça quelques mois. Pourtant, force est de constater que la démarche est désormais fréquente : nous connaissons bien sur Tesla, c’est maintenant Porsche et Audi qui se lancent dans l’électrique en proposant des déclinaisons de certains de leurs modèles, voire même des concepts totalement nouveaux pour le cheval cabré de Stuttgart. C’est dire que le marché risque d’être fructueux : entre les écarts de conduite de ses concurrents avec leurs blocs diesels, le marché de l’électrique tend à prendre un nouvel envol afin de s’attaquer aux véhicules les plus sportifs. Concrètement, pour tous les leaders du secteur, il y a un concurrent à abattre, qui dérange et épate à la fois : c’est bien sur Tesla, l’ovni américain. Comment expliquer qu’un concurrent sorti de nulle part propose, depuis plus de 3 ans, LA référence des véhicules sportifs électriques, soufflant au nez et à la barbe le marché aux mastodontes des sportives. Il est tout à fait normal de voir, donc, tout ce beau monde se lancer dans la brèche.
Un train de retard sur Tesla?
Toutefois, la question peut se poser : Aston Martin, tout comme ses autres camarades, aurait-elle un train de retard sur Tesla? Il y a fort à parier que oui. D’une part, car c’est actuellement la référence du secteur, comme nous vous le disions un peu plus haut. Depuis 2012, Tesla a écoulé un impressionnant nombre de véhicules, et c’est réellement la marque qui monte dans le monde entier. La position de la marque est bien entrée dans les mœurs, et malgré un réseau de vente encore très exclusif en France, elle est la 4ème voiture électrique vendue chez nous, devant les e-up, e-Golf ou encore BMW i3. Une belle performance, donc. D’autre part, Tesla emmagasine des informations cruciales pour son développement, autant technologiques que commerciales. Et sur un marché aussi sélecte que celui-ci, c’est l’avantage n°1. De plus et même si Tesla ne peut qu’actuellement appliquer cela au continent nord-américain, la stratégie commerciale de la marque est tout simplement hallucinante, et prend même en compte l’installation de station-services Tesla (photo ci-dessus) dans le pays pour recharger sa Model S! Le panaché de développement semble conséquent pour Tesla qui, bien conscient de sa position, aura à coeur de mettre tout cela en place dans le monde entier. Finalement, et si le seul concurrent potentiel de Tesla était Apple?
- Publié dans Aston martin, Buzz, Energie et technologie
BMW M4 GTS : 500 chevaux de bonheur
Décidément, BMW est au cœur de l’actualité ces derniers jours. Après vous avoir parlé de la nouvelle BMW Série 7 lundi, nous vous dévoilons aujourd’hui celle qui a enflammé le monde des GT hier : la nouvelle BMW M4 GTS!
En août dernier, BMW nous présentait, à l’occasion du Concours d’Elegance de Peeble Beach, un monstrueux concept-car. Son nom : BMW M4 GTS. Evolution (très) sportive de la M4, cette version devrait faire parler d’elle. D’abord, parce que la firme à l’hélice n’en produira que 700 exemplaires. Mais aussi parce que les chiffres vont parler d’eux-même : 500 chevaux pour une vitesse maximale estimée à 305 km/h. Autant vous le dire tout de suite, BMW n’a pas fait les choses à moitié avec cette M4 GTS. Entre le bloc surpuissant présent sous le capot et les allègements notables du châssis, BMW pourrait être l’invité surprise du match des Supercars en 2016, en allant titiller Ferrari, Aston Martin ou encore Lamborghini.
Un système de refroidissement inédit
500 canassons sous le capot, voila là une belle écurie. Et ces chevaux-là consomment, c’est indéniable. Alors, pour pallier à certains problèmes de refroidissement, BMW a eu une petite idée. Bien aidée par son département sport Alpina, la firme allemande propose dans la M4 GTS une injection entièrement à eau. Pour faire simple, le dispositif permet à la chambre de combustion du moteur d’être refroidie systématiquement, et d’éviter ainsi la surchauffe du moteur. Mécaniquement, les évolutions sont, bien sur, à tous niveaux. Un énorme travail a été porté sur les liaisons au sol, tout comme sur les trains roulants et notamment sur la taille des pneumatiques de série. En terme de poids, la M4 GTS s’allège d’une cinquantaine de kilogrammes par rapport à la M4, passant ainsi de 1572 kg à 1510 kg. Pour cela, BMW a pratiqué un régime drastique sur le coupé : plus de banquette arrière et bonjour les sièges baquets. Ajoutez à cela un arrivage important de carbone ça et là, et la bombe prend forme. Enfin, notons l’arrivée d’un double embrayage sur une boîte à 7 rapports, afin de proposer des passages de vitesse éclair.
BMW M4 GTS : Le Nurburgring en 7’28” ?
Forcément, avec un tel bébé, BMW frappe fort et envoie un signal clair à ses concurrents. Et avec une vitesse maximale électroniquement bridée à 305 km/h, certains calculs se doivent d’être faits. En effet, la BMW M4 “normale”, sur la fameuse boucle Nord du circuit du Nürburgring, en Allemagne, bouclait le tour en 7’52”. Si on en croit les chiffres, et le 0-100 km/h annoncé en 3,8 secondes, notre M4 GTS bouclerait ce même tour… en 7’28”, ce qui la mettrait à parfaite égalité avec la Ferrari 458 Italia! Quand on sait que la belle italienne est surement LA sportive de référence dans le monde, ça laisse rêveur… Et puis, il faut le dire : cette M4 GTS est absolument somptueuse! Avec son gris mat, ses feux OLED avant et arrière (c’est d’ailleurs une première mondiale), son becquet arrière, ses jantes couleur or et sa quadruple ligne d’échappement, BMW nous a totalement séduit. Pour les livraisons, il faudra attendre le printemps 2016, même si la belle sera présentée en avant-première au Salon de Tokyo, à la fin du mois. Aucune information, pour le moment, relative à son prix, mais nous tâcherons de vous en informer dès que BMW aura lâché l’information!
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