Seat Arona : la polyvalence à son apogée
Profitant de l’expansion du marché des crossovers (multiplié par 4 depuis 2015), Seat a présenté en septembre 2017 sa nouvelle Seat Arona lors du Salon International de l’Atuomobile à Francfort. Savant mélange entre élégance, sportivité, technologie et polyvalence, l’Arona est le 3ème modèle du genre lancé par la marque.
Un concentré de technologies
A la fois pratique pour la semaine et sportive pour le week-end, la Seat Arona est entièrement assemblée à Martorell, en Espagne. Elle est proposée avec les meilleures technologies en matière de sécurité et de connectivité, technologies habituellement réservées à des modèles plus haut-de-gamme :
- systèmes d’accès et de démarrage sans clé,
- caméra arrière,
- écran tactile Premium 8″ noir,
- système audio BeatsAudio™
- chargeur sans fil avec amplificateur de signal GSM,
- systèmes Apple Car Play, Android Auto, Mirror Link et Seat Drive App.
Compacte et spacieuse à la fois
Avec seulement 4.138 m de long et 1.780 m de large, la Seat Arona confirme son statut de véhicule compact mais n’oublie pas le confort de ses passagers avec un intérieur spacieux. Le conducteur profitera d’une excellente vision de la route grâce à sa position de conduite surélevée. Pour les familles adeptes de Seat, le coffre de 400 L sera néanmoins peut-être un peu petit.
Une gamme de finitions complète
A l’instar de la Seat Leon, de l’Ateca ou encore de l’Ibiza, la Seat Arona se pare de plusieurs finitions, proposées selon 4 modèles, Référence, Style, FR et Xcellence :
- Référence est la version la plus simple proposée par Seat. Axée sur la sécurité, elle propose des finitions telles que l’équipement Isofix ou la possibilité de régler le siège conducteur, pour une conduite optimisée et agréable.
- En version Style, la sécurité est toujours présente mais Seat ajoute des finitions rendant l’Arona encore plus pratique et fonctionnelle : jantes alliage, écran tactile 8″ HD “Blackpanel” avec deux prises USB, régulateur de vitesse, etc. Une première touche d’élégance est apportée avec le volant, le frein à main et le levier de vitesse en cuir.
- Présentant de nombreux points communs avec la finition Xcellence, la version FR offre deux options de suspension (Normal et Sport) et différents profils de conduite : Normal, Sport, Eco et Individual.
- Xcellence s’adresse aux clients qui recherchent à profiter à la fois la polyvalence de la Seat Arona et de toutes ses fonctionnalités tout en gardant la possibilité de personnaliser leur véhicule.
Un moteur efficace
Tous les modèles de moteur proposés pour la Seat Arona sont à injection directe avec turbo compresseur et le système Start & Stop. Les futurs propriétaires pourront choisir entre 3 versions différentes :
- une version 3-cylindre 1.0 TSI 95 ch avec boîte manuelle. Cette version atteint les 173 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 11.6 secondes.
- une seconde version 3-cylindre en 115 ch, toujours avec boîte manuelle mais avec 6 rapports cette fois. Là, l’Arona poussera jusqu’à 182 km/h en passant de 0 à 100 km/h en 9.8 sec (10 sec pour la version DSG).
- une dernière version devrait arriver dans le courant de l’année. Réservée exclusivement au modèle FR, ce nouveau 4-cylindre 1.5 TSI EVO de 150 ch avec une boîte manuelle 6 rapports bénéficiera de la technologie active cylinder disconnection.
La nouvelle SEAT Arona est une merveille de technologie, tout spécialement pour les conducteurs connectés et désirant bénéficier des systèmes de conduite assistée les plus avancés. L’Arona répond parfaitement aux demandes des conducteurs actuels en matière de dynamisme, de confort, de sécurité et de technologie.
Dr Matthias Rabe, Vice-Président en charge de la recherche et du développement chez SEAT.
Points forts
- Son prix : à partir de 16 500 €.
- Habitacle confortable pour tous les passagers, même à l’arrière.
- Personnalisation : 68 combinaisons possibles.
Points faibles
- Petit coffre.
- Sa taille légèrement supérieure à certains autres modèles compactes.
- Absence de transmission intégrale.
- Publié dans Actus, Nouveaux modèles
Porsche Macan GTS : Quelques chevaux et quelques euros
Afin d’élargir en profondeur la gamme Macan, Porsche vient de présenter la version GTS de son ‘petit’ SUV, le Macan. Une voiture gonflée, aussi bien en terme de performances qu’en terme de tarif…
Porsche et les SUV, c’est une affaire qui roule depuis une dizaine d’années. Lorsque la firme de Stuttgart a sorti la première version de son Cayenne, elle ne savait peut être pas qu’elle allait révolutionné le segment des SUV de luxe. Force est de constater que le tour de force réalisé par Porsche dans les années 2000 avec le Cayenne s’est rapidement transformé en coup d’éclat. Plus de 500 000 exemplaires du Porsche Cayenne, toutes versions confondues, ont été écoulés entre 2002, année de fabrication du premier modèle, et 2015! C’est dire si le succès est retentissant. Aussi, lorsque Porsche a décidé, en 2014, de sortir un SUV plus compact sur la base de son cousin Audi Q5, personne ne fût étonné. Le Macan est donc né, avec un succès assez spontané. En fait, c’est du côté de la tarification que les choses s’expliquent : comptez 60 000 € pour vous offrir l’entrée de gamme de la bête, ce qui en fait l’un des SUV compact de luxe les plus abordables. Il en existant, jusque alors, seulement 3 versions : le Macan S, le S Diesel, et le Turbo. Mansory a également préparé une version du Macan, flirtant avec les 500 chevaux!
Porsche Macan GTS : Les nouveautés
De fait, et même si la version Turbo est suffisamment costaude pour faire plaisir aux aficionados de vitesse, il manquait au catalogue une version passerelle entre l’entrée et le haut-de-gamme du modèle, comme Porsche a l’habitude de le faire en général. Le Macan GTS vient donc élargir la gamme. Mais concrètement, ce GTS est-il une vraie révolution? Force est de constater que non. Alors oui, on apprécie le moteur gonflé d’une vingtaine de chevaux, boostant le Macan à 360 chevaux. Alors oui, également, on ne peut qu’apprécier le léger restylage du Macan par rapport à ses plus conventionnels frangins, puisque Porsche l’a doté de jantes noires mat du plus bel effet. Donc oui, ce Macan GTS est beau, performant, mais ne serait-ce pas la première chose que l’on demande à Porsche? En tout cas et même si le GTS trouvera forcément preneur, on reste légèrement sur notre faim et son prix, de 76 000 €, ne justifie pas vraiment la modification.
Bientôt un petit frère?
Porsche a l’air toutefois satisfait de son ‘innovation’, puisqu’il se murmure qu’un troisième SUV, plus petit que le Cayenne et le Macan, serait en préparation. L’objectif de Porsche est clair : élargir davantage sa gamme et permettre aux fortunes les plus modestes de s’offrir un SUV du cheval cabré allemand. Il se murmure également que ce SUV serait très agressif visuellement, histoire de casser le code visuel des Cayenne / Macan, et que sa technologie embarquée sera très novatrice. Dans tous les cas, ce n’est pas pour demain : on parle d’une arrivée avant la fin de la décennie… Soit dans 5 ans, tout de même. Idem, la fameuse technologie embarquée ne devrait pas être disponible avant 2 ans sur d’autres modèles de la marque. Un rapport avec la Mission E? Tout à fait possible. En tout cas, Porsche ne nous fait pas plus attendre pour le Macan GTS, puisqu’il est déjà disponible en concessions.
Scoop : L'Infiniti QX30 arrive pour le mois de novembre!
Le prochain crossover d’Infiniti, la marque de luxe de l’alliance Renault-Nissan, était attendu depuis un petit moment déjà. Certains de nos confrères ont eu la possibilité de photographier le QX30 en plein test! Une petite présentation rapide s’impose.
Chez Infiniti, pour se doter d’un véhicule de type crossover, il faut débourser une certaine somme. On le sait, la gamme de la marque n’est pas très étendue, et se limite aux Q30, Q50, et Q70, déclinés aux QX pour leurs versions crossover. La marque a bien développé, également, la branche ‘Hybrid’, avec la Q50S, que nous vous présentions il y a quelques mois. Seulement voilà, il manquait jusque là un QX30, entrée de gamme logique d’une série de SUV qui a fait la renomée d’Infiniti. En effet, et même si la marque dispose de 3 voitures de tourisme, on croise plus souvent l’imposant QX70 sur nos routes, aux faux airs de GT surélevé, que de berlines franco-japono-hong-kongaises. Il était donc logique de fournir, aux fortunes les plus modestes, la possibilité d’acquérir un crossover de la marque à coût réduit. Voici donc le QX30!
Infiniti QX30 : L’écran de fumée
Infiniti a été fondé en 1989 par sa maison mère, Nissan. Son objectif de base : concurrencer, en Europe, les marques les plus luxueuses que nous connaissons et que nous avons l’habitude de voir, soit Audi, BMW, ou encore Porsche. Confidentielle jusqu’aux années 2000, Infiniti jouissait d’une image d’exclusivité, et est arrivé en Europe en 2009. Pour accroître sa présence, Renault l’a introduite en Formule 1, aux côtés de Red Bull, mais malheureusement, les résultats peinent à arriver : en 2014, c’est à peine plus de 3000 véhicules qui ont été vendus en Europe. Alors, la question peut se poser : pourquoi Infiniti cherche à produire des modèles européens, ne disposant pas de la notorieté suffisante pour les vendre en masse? Car il y a un concurrent de taille sur ce secteur. Son nom : Lexus, ou plutôt Toyota, qui surpasse Infiniti en terme de ventes, dans le monde comme en Europe, tout comme le fait Toyota par rapport à Nissan. Un rude combat.
Un crossover intéressant?
Toutefois, nous pouvons penser qu’Infiniti a essayé de mettre le paquet, histoire d’approcher ces concurrents NX et RX de chez Lexus. Pour l’instant, très peu d’informations sur ce que sera le QX30, si ce n’est qu’il sera presenté au mois de Novembre, lors du Salon de Los Angeles. On risque, également, de le voir aux côtés de Nissan et Renault au prochain Salon de Genève, dans une version surement définitive, même si aucune date de sortie n’a encore été dévoilée. En terme de prix, le QX30 devrait logiquement suivre le pallier tarifaire mis en place par Infiniti pour ses autres modèles, et s’aligner donc entre 42 000 et 48 000 € de série. Certains parlent tantôt de transmission automatique à 7 rapports ; d’autres de boîte manuelle à 6 vitesses. Ce qui est sur, c’est que vous serez les premiers informés! Nous vous donnons RDV en novembre, à ce sujet, après que la présentation du QX30, prévue le 17, soit effectuée. On le sait, le Salon de Los Angeles est LE RDV des constructeurs pour lever le voile sur leurs modèles les plus luxueux!